九巴秀茂坪大圍巴士線編號揭盅

10598C 發表於 2017-5-16 21:41
其實你知唔知105下繁可以係高山一站坐滿之餘仲要有最少30個留後 基本上天光道同新山道唔駛旨意上車(九龍 ...

我梗係知105繁時爆哂,隨時排半個鐘都上唔到車

不過巴士個定位係咪真係要執小巴客呢?

若果297真係拉入去啟德出入的話

繁時大可以開以幾班297S,沿住現時297路線去做執雞

至於非繁,105根本都唔係下下爆住走

297喺上路完全冇價值

castanopsis 發表於 2017-5-16 14:28
其實搭多幾次297就知道，條線食完流水客之後，全程客量無想象中咁少
而流水客一樣位位9.9

長途小巴難做，但問題係依家本身呢條線係超負荷，地鐵通左車，條線或許少左人，但好大機會不至於令佢減班。即係原本30人留後過戶巴士，依家變左小巴繼續密密黎但無留後，結果巴士連30個執雞都無埋。
呢個情況，特別當105速度上比港鐵有優勢，好可能會成真，到頭黎297得番早下繁多客，其他時間真係會慘不忍睹。反觀93K，本身貴價流水都一轉食兩水客，如果順利過戶埋297 九龍灣去土瓜灣客，條數隨時和味到有班加，雖然收少一蚊，但車就可以開少幾部，除笨有精。

10598C 發表於 2017-5-16 21:41
其實你知唔知105下繁可以係高山一站坐滿之餘仲要有最少30個留後 基本上天光道同新山道唔駛旨意上車(九龍 ...

下路黎計，早繁庇利同鶴園兩站落車人數係極多，為左執小巴客走去行上路其實好唔明智。
條線一向係衰回程唔夠客唔夠快，跟15X上橋又被ban，睇怕都係慢慢被放棄。

GK3258 發表於 2017-5-17 12:39
下路黎計，早繁庇利同鶴園兩站落車人數係極多，為左執小巴客走去行上路其實好唔明智。
條線一向係衰回程 ...

行下路唔係問題 但係一定要開返特車經上路返將軍澳(可以飛起九龍灣 新蒲崗後直上繞道) 疏導105客

10598C 發表於 2017-5-16 16:13
93K唔可以忽略嘅一個客源係寶達去土瓜灣 佢係成個秀茂坪唯一前往土瓜灣上路嘅車 朝早93K係真係唔少客寶達 ...

其實講上路下路講咗咁耐，我仍然係懷疑究竟上路同下路差幾遠
我前排有一排要坑口去土瓜灣上路，搭297落車行過去其實真係無想象中咁遠
而行得最遠既區域，其實搭98C/1A行過去其實亦唔係遠
我唔覺得少咗上路車得下路車係一個問題

當然，你問我康翠秀茂坪安達去上路有無得做，我覺得有
但無論如何，用93K去做點都係唔理想
一來無必要經觀塘道既車，就唔應該走入觀塘道執雞
二來老問題，93K旺角東條尾我真係好礙眼
考慮下點樣改善11X/15可能仲實際

另外尖咀線，康翠用98A>215X轉乘用咗好多年
喺隨時有多於一半乘客已經搭緊巴士去尖沙咀既情況下，我認同巴士公司開新線做山上將尖誘因唔係太大
但我自己覺得，尖沙咀對九龍東/將軍澳始終係基本服務
當連油塘/調景嶺都開始搞尖咀線既時候，山上既半真空位點都要處理
而處理既辦法有好多種，未必一定要倒好多車落去，可以考慮重組13X/14X/213X/224X服務範圍去搞，例如——
13X：康翠>曉光街>觀市>佐敦>尖沙咀
213X：安達>秀明道>樂華淘大>佐敦>尖沙咀
224X：全日化
14X：經油麗苑茶果嶺上觀繞走
每區搵路線抽一架車出來，應該已經做到

10598C 發表於 2017-5-17 13:03
行下路唔係問題 但係一定要開返特車經上路返將軍澳(可以飛起九龍灣 新蒲崗後直上繞道) 疏導105客 ...

東西線通左車的話，真係有咁多105雞執？講緊依家下繁都有人死等105特班，兩年後通左車，上路嫌105無車嘅都鐵算啦，唔通等架廿分鐘一班嘅297咩

GK3258 發表於 2017-5-17 12:35
長途小巴難做，但問題係依家本身呢條線係超負荷，地鐵通左車，條線或許少左人，但好大機會不至於令佢減班 ...

其實問題係出咗喺非繁
繁時由留後變坐滿，一樣做16個客，小巴公司角度當然無問題
但非繁由16變8，小巴會難做咗好多
為咗保持非繁個載客率，小巴公司好大機會會減用車，繁時非繁一齊減，減到非繁16、繁時繼續留後為止

坑口條102正正就係咁
將線/798/290開通，102其實有跌客
但繁時/假日夜晚多人時段留後情況有無改善？完全無
純粹係以前3分鐘一班，留後30個，變成10分鐘一班，留後30個
宜家夜晚喺啟業次次都等到火起都無車，感覺仲差過以前成日滿座但至少有車海

castanopsis 發表於 2017-5-17 15:28
其實講上路下路講咗咁耐，我仍然係懷疑究竟上路同下路差幾遠
我前排有一排要坑口去土瓜灣上路，搭297落車 ...

老實講我覺得93K經觀塘道係必須，始終本身山上上落觀塘呢水流水係支撐條線嘅主力，飛觀繞不但無左呢水客，同時亦唔見得有人會因為咁改乘93K去土瓜灣，始終本身93K山上獨市，同時繞道係真係繞左出去，除非駁啟隧否則係好無謂地咁行。
而旺角東，又正正係另一流水客倉，同樣好難放棄。雖然條線望落係唔多客，但當每班車都做幾水客其實都唔差得去邊。我反而期待做入九龍灣做多水流水後盤數有能力升，做一條同1A有得打嘅線。

JX9097 發表於 2017-5-17 09:37
我梗係知105繁時爆哂,隨時排半個鐘都上唔到車不過巴士個定位係咪真係要執小巴客呢?若果297真係拉入去啟德 ...

咁297上路又未至於無價值
上路返坑口都要搭車
但如我上面所講，一條行下路+承啟道既297 同 一條98C（或者FF既坑口直出98X）
其實已經補到位

結論係，297有得行下路承啟道應該行下路承啟道

GK3258 發表於 2017-5-17 15:53
老實講我覺得93K經觀塘道係必須，始終本身山上上落觀塘呢水流水係支撐條線嘅主力，飛觀繞不但無左呢水客 ...

93K觀塘道班客邊度來？講到底又係98A
根本就係左手交右手，我寧願你用心做好98A好過

當然你又可以話98A唔夠載、93K收得夠貴云云
但我自己覺得不斷減98A班推人上93K，本質上同新巴18X代18無分別，一樣咁衰
為咗咁既理由留93K喺觀塘道，我非常不齒

旺角東，客倉？唔係掛
宜家6C客量大跌，唔再班班頂閘，又有27M/28M做旺角去上路
次次見98D頂曬閘而93K窗口位都唔滿，我只覺得非常浪費資源同quota

根本93K好聽少少就貴價流水，難聽少少就係比舊40更無價值既執雞線
喺條線賺唔到錢既前提下
我覺得劏咗條線，專心做297 [坑寶<>九工<>紅土] 兩段真係有價值既流水，同山上將沙好過