E22B預計7月開辦+區議員爭取全日

原帖由 fleetline 於 2006-6-3 13:40 發表



如果彩虹返到寶林合共用左45分鐘，隧道口去到寶林要五個字的話，
咁即是彩虹去隧道口要20分鐘？是否過份慢了呢？

另外，你計算的是去寶林方向，行車時間比去機場方向最小慢5分鐘，
另外，正常E22A由寶林去彩虹，只不過是30分鐘車程。

我覺得用20分鐘係正常不過，因為回程要停觀塘道
同埋去機場方向係順路少少，所以我都同意去機場方向會快d
但係有冇可能差成15分鐘呢？明眼人一定睇得出係冇可能
再者，就算真係做得出呢個咁快既時間，以25分鐘由翠林到彩虹計
時間上相差其實係細得很

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-3 11:27 發表

問題係…E22A個客量幾唔受影響都唔係好
有乜可能我平日朝早七點之前坐都坐唔滿一個上層？
而且根據我一次既粗略估計，其實o係寶林甚坑口
坐上山既E22A都唔會慢得過而家既E22A
所以其實係可以考慮拉埋E22B去 ...

咁不如 E22A 縮短去坑口, 寶林交由 E22B
咁 E22A 咪可以 cut 多 d 車俾 E22B (縮短 + 減班)

P.S. E22B 會否經竹園

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-3 14:31 發表

我覺得用20分鐘係正常不過，因為回程要停觀塘道
同埋去機場方向係順路少少，所以我都同意去機場方向會快d
但係有冇可能差成15分鐘呢？明眼人一定睇得出係冇可能
再者，就算真係做得出呢個咁快既時間，以25分 ...

彩虹去將隧口估計只有5公里路程，如果要20分鐘，
咁架車的平均車速咪只得15km/h？

問題就是明眼人一定睇得出係冇可能差成15分鐘，
所以E22A由彩虹去寶林要45分鐘，我不能認同。

原帖由 Citybus 於 2006-6-3 15:09 發表



咁不如 E22A 縮短去坑口, 寶林交由 E22B
咁 E22A 咪可以 cut 多 d 車俾 E22B (縮短 + 減班)

P.S. E22B 會否經竹園

E22B 不會經竹園

另外，將E22A縮短除了減少班次，亦會令原有寶林乘客
用更多時間乘車，相信E22A原有乘客不會接受。

原帖由 fleetline 於 2006-6-3 16:18 發表



彩虹去將隧口估計只有5公里路程，如果要20分鐘，
咁架車的平均車速咪只得15km/h？

問題就是明眼人一定睇得出係冇可能差成15分鐘，
所以E22A由彩虹去寶林要45分鐘，我不能認同。

你計錯數，5km / 0.3h係16.7km/h
而且呢個都唔係一個驚人數字，95M全長6.9km行25分鐘
平均都係一個鐘16km/h多少少

如果你覺得20分鐘由彩虹去到隧道口係唔合理
咁我覺得一架巴士都係冇可能用5分鐘就由隧道口去到彩虹
而且我好懷疑30分鐘可唔可以令你由彩虹一路停住站咁返去寶林
都講過寶林出去係會快d，但係一定唔會差15分鐘咁unreasonable
就算你唔認同又點姐？95由彩虹返翠林要25分鐘，5分鐘絕對足夠架車落到消防局
咁就算係去機場果程，時間差距係約三分鐘
更何況返將軍澳果陣要停站？

原帖由 fleetline 於 2006-6-3 16:21 發表


另外，將E22A縮短除了減少班次，亦會令原有寶林乘客
用更多時間乘車，相信E22A原有乘客不會接受。

如果E22A真係咁好做，城記就唔會連續兩年都建議將E22A改道
根本o係大部分時間，E22A o係將軍澳既客量都係強差人意
而就算黃大仙點多客都好，萬一真係E22B全日，減左班之後都仲有E22B
所以我唔覺得將呢條一個鐘得三班車、每班車既乘客唔多於廿個既線
每個鐘頭減一班車有幾過份
而且E22B全日再同E22A聯合班次，係可以令寶林總站既乘客得到更密既班次
如果你係都要睇受影響既人數的話，因為E22B全日而受惠既人一定多過受E22A減班影響既人

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-6-3 17:24 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-3 17:19 發表

你計錯數，5km / 0.3h係16.7km/h
而且呢個都唔係一個驚人數字，95M全長6.9km行25分鐘
平均都係一個鐘16km/h多少少

如果你覺得20分鐘由彩虹去到隧道口係唔合理
咁我覺得一架巴士都係冇可能用5分鐘就由隧道 ...

甚麼? 20分鐘只佔一小時的30%
這個真是驚人數字

行車路段，車站數目，紅綠燈數目都足以影響行車時間，
觀塘道有部份路段可以踩70，車站和紅綠燈數目都比95M
小，怎可以用95M對比呢？

簡單來說，我冇講過一架巴士用5分鐘由隧道去彩虹，因為
我都冇講過E22A由寶林去將隧口要25分鐘那麼久。

原帖由 fleetline 於 2006-6-3 17:53 發表


甚麼? 20分鐘只佔一小時的30%
這個真是驚人數字
行車路段，車站數目，紅綠燈數目都足以影響行車時間，
觀塘道有部份路段可以踩70，車站和紅綠燈數目都比95M
小，怎可以用95M對比呢？

簡單來說，我冇講過一架巴士用5分鐘由隧道去彩虹，因為
我都冇講過E22A由寶林去將隧口要25分鐘那麼久。

同樣道理，彩虹返寶林都要停站
你都冇可能將唔停觀塘道個時間同要停站既時間相比啦
再者，我都冇否認過去機場係快過返入寶林
問題係：
1.o係正常交通情況下，返寶林都要45分鐘，咁出去機場果陣
飛得果幾個站都冇理由會用少三分一時間

2.就算真係做到30分鐘呢個時間，但係30分鐘都足夠由寶林上山去到彩虹，不比E22A慢
甚至對坑口乘客泥講，同E22A相比都唔會慢超過五分鐘

當然，對將南客泥講又真係慢好多既，亦難怪你反應咁大

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-3 17:22 發表

如果E22A真係咁好做，城記就唔會連續兩年都建議將E22A改道
根本o係大部分時間，E22A o係將軍澳既客量都係強差人意
而就算黃大仙點多客都好，萬一真係E22B全日，減左班之後都仲有E22B
所以我唔覺得將呢條一個 ...

咁我就冇話過E22A十分好做，但對比其他城巴E線而言，
E22A並不算差，非繁忙時間小貓三四隻，條條E線都差不多。

我最佩服就是你連條線都未開，就聯想到條線一定要全日服務，
仲要聯想一定要一條同E22B冇乜競爭的路線減班

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-3 18:02 發表

同樣道理，彩虹返寶林都要停站
你都冇可能將唔停觀塘道個時間同要停站既時間相比啦
再者，我都冇否認過去機場係快過返入寶林
問題係：
1.o係正常交通情況下，返寶林都要45分鐘，咁出去機場果陣
飛得果幾個 ...

所以我就覺得由彩虹返寶林要45分鐘是有點問題，
因為飛得果幾個站冇理由快15分鐘。

另外，別忘記E22B要行順利村道。

[ 本帖最後由 fleetline 於 2006-6-3 18:12 編輯 ]