你呢D簡直係劣質抽水
明明係運吉將 692 取消同埋將荃捆綁，仲要坑口同將南
由當日 692 唔夠 10 架車變成今日 290/290A 加埋 24 架車，
淨計坑口將南使用量都唔見得少過當日 692，你都仲好意思話人地強搶資源
咁係咪當日山上同寶林有義務反對將荃線經自己樓下呀兄台？
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fb.com/scientisthk2usa/
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咁提出既果位議員，佢個選區夠無全日車去尖沙咀，又唔見佢提出話拉條線去尖沙咀？
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雖然佢地唔會咁搭，但既然而家有條線入元朗，佢地肯唔肯放走都係一個問題
當然，如果佢地放走 68X 換 93K 入來的話，我覺得問題仲大，因為佢地更加唔會放走 93K
同埋你仲好意思話 268X 行西橋嘈住人，你知唔知 268X 旺角至佐敦客量比起當日 68X 多左幾多？
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一係地圖派, 一係有心用大角咀砸住條線.
話分兩頭, 93K係又長又兜, 不過佢收$8.9/$7.2的路段又唔係冇客, 而且係人地收緊$4.9/$5.1/$5.8/$6.1/$6.8, 甚至係98A轉乘價$1.9時, 佢收多人地幾蚊, 就算客量只係人地一半, 收入亦唔見得低.
就以旺角往土瓜灣為例, 93K位位$8.9, 當一班車20個全費客, 已經$178, 如果由6F拉去上路不加價計, 20個客收入只係$98, 要再做多16個客先抵得返.
架車去到九龍灣站之前, 只要有60個全費客上(過)車, 收入已經有$534, 等同一條收$4.9路線有109個客先抵得返, 仲未計架車九龍灣站起收$7.2, 觀塘市中心起收$6.1, 反方向無論係寶達 秀茂坪 觀塘 九龍灣 新蒲崗 土瓜灣 紅磡 油麻地上車, 一律收人$7.2, 只要客路一直keep住, 又好難說服到九巴鏟走佢.
望就望過幾年沙中綫通車趕客趕得七七八八時, 成條好似70咁死, 定係好似796B咁攤到變乾屍再轉型, 應該唔會係692式捆綁招標, 話晒獨營線. |
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其實唔搞條線我諗其中一大原因係條線每日仲叫做緊超過 7000 客，
佢呢個價位派呢個車數做呢個客量其實蝕極有限，甚至未必要蝕，所以我成日都話巴士公司係無逼切需要斬佢，
而事實上巴士公司亦從來無正式入紙造低成條線。
更重要一點，係唔做 93K 既話，
o的客由其他線接返九巴都係會收少左錢，朝早一個 98A 轉乘客上唔到 98A 上佢轉車已經位位收多 $7，佢繼續屈錢唔好？
東西線通車九巴應該摺 297 都唔會摺 93K。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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RDP入面已提出93K改行Megabox，所以點都唔會死！
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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本帖最後由 TYChow 於 2017-5-22 01:45 編輯
係你自己擔心68X上旺火會影響268X客量之嘛！
但係268X停埋帝柏、奧運站、君匯港，
就會吸到無月票的西鐵乘客，
甚至係交廣、IFC入元朗嘅東涌線轉車客。
對乘客、同大角咀居民有利無害！
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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本帖最後由 reason 於 2017-5-22 02:00 編輯
對大角咀有利無害，就唔洗理旺角油麻地班客？
加上你不停強調北區唯一一條西九線，
應該放棄客源最集中嘅長沙灣道而走落荔枝角道，
或者個別路線經西廊嘈住人等論調，
對邊個有利無害閣下心中有數。
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過到先算, 入九龍灣兜路真係好?!
此外, 如果93K拉左去大角咀, 就唔配叫K線. |
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