606系全日分拆建議

asv2 發表於 2017-6-12 11:57
其實 606 既問題，港島段既問題一定大過九龍段

繁時九龍段 606 係夠做，因為九龍灣商業大廈大多唔近地鐵

概念唔差但當年做完重組後啲議員發現以下問題：
http://www.districtcouncils.gov.hk/east/doc/2012_2015/common/working_groups_doc/ttc_ptlg/2512/e_ttc_ptlg_2014_019_tc_reply.pdf

彩雲客係得4%但呢堆客似去柴小果邊而唔係鰂魚涌，（以前606A去柴小果陣總有幾個客係由頭碌到落尾）
雖然彩雲呢舊客踢哂落東隧轉車問題不大。[606A轉106個問題係一個唔好彩等車分分鐘等好耐（尤其106果程）

耀東個問題係，
企喺耀東商場幾年嚟睇77/99轉車可靠度係低到一個點。
而南港島線通車後99減咗班都有影響。

偏偏架82S車程可以同110到佐敦時間一樣甚至更耐，本身客量又全日唔起。
同埋睇返你個建議似乎搶柴觀味好濃，因為柴觀同你呢條線行法好似。

如果你問我，
西行606A/X繼續用現有方式做。
（九龍定位可以再執）
東行606X西灣河直上耀東塞住堆區內客，606A行筲箕灣道經愛賢街直上耀東。
兩線東隧口互加轉乘。
但要承認咁做係會存在爭議，因為有啲人會認為過海線唔應該做區內客。
同埋咁玩東行特快效果唔明顯……（柴小會覺得唔吸引）

但咁做嘅話唔洗推哂堆車喺鯉景灣西灣河站同埋塞得掂區內客把口咁囉。本身606A直行上山其實可能吸返啲下路/愛秩序灣啲人嘅同時唔會成組車入哂西灣河站。

如果8H上到耀東就消除咗區內客因素，但現階段暫時無跡象顯示8H會上耀東。

brianso198 發表於 2017-6-12 13:10
概念唔差但當年做完重組後啲議員發現以下問題：
http://www.districtcouncils.gov.hk/east/doc/2012_2015/ ...

我其實就無心搞柴觀
只係如果唔想行觀塘道塞死
就唯有行物華街／裕民坊
唔延時其實已經留緊生路畀佢

如果柴觀真係咁大勢力
又或者柴小唔支持無左 694 藍田西灣河特快呢個三四番餬
唯有折衷啲，"全日版 606X" 改行直上耀東唔跟 694
"全日版 606A" 就改擺嘉亨灣
但就變成建議既所謂"平日超特快"觀繞去九龍灣一定要開埋
有無咁多車做咁多野呀？

至於彩雲客，恕直言直行觀塘道佢已經一定慳左時間
對比轉超密 106，頂多話煩左但時間上應該無輸...

asv2 發表於 2017-6-12 14:12
我其實就無心搞柴觀
只係如果唔想行觀塘道塞死
就唯有行物華街／裕民坊

九龍灣果架係咪一定要開先？
就算要開似乎只需做下繁。
同埋呢，我講過好幾次九龍灣工業區去太古鰂魚涌係唔甩得。

彩雲推去東隧轉606X除時so過叫人轉106，
尤其106太無定向班次。

改線前係有固定客要由彩雲彩虹一帶去柴灣小西灣,
佢話搭606A轉106仲衰過以前一程過606A,
因為106等車時間太飄忽,
返工返學最驚唔係等車耐而係要等既車唔知幾時到...

其實606A<>606X/106係可以並存唔明點解巴士公司唔肯做,
本身606X埋站時間又唔係好似106咁相當飄忽...

77/99轉車去柴灣小西灣就係面對呢個問題...