本帖最後由 黃家輝@FB 於 2017-6-16 20:21 編輯
咁N170需唔需要取消先呢？
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Snoopy@FB8617 發表於 2017-6-16 13:50
城西根本一直都當170無咩到
更唔講沙市唔代表晒成個城西啦
我住城河西，城河西嘅人唔會當170冇到，我住咁耐好多人都搭170出銅記，再講唔係所有人都鐘意轉車，最好點到點，反而冇人理係280x轉西隧獨營線，依點我要澄清 |
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用另一個角度睇, 宜家170極慢既形象已經深入民心,九城宜家減班反而會唔會想借鐵路通車去郁條可能冇肉食既線,即係宜家搭得170既其實係唔介意佢慢,即使沙中線通左而見佢想減班有可能係運吉/九城想搵機郁佢多過佢客量大跌 |
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黃家輝@FB 發表於 2017-6-16 20:19
咁N170需唔需要取消先呢？
朋友，將170改香港仔開經華富西隧去荃灣，再經城隧去沙市都可以嘎，反正都經三條隧道。 |
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問題係
慢+點對點
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快+轉乘
香港人係傾向後者
170仲做得住
唔係因為佢直接
而係對手暫時唔快得佢好多
唔好咁快搬咁多藉口出黎話條鐵載唔晒
南港島線當初個個都話載唔晒,結果夠載有突
班友仔都潛晒水啦
南北線同東西線起好晒
沙田一帶就有兩條鐵出九龍
新界東北有307/978,人口多左又有673
要防止東鐵爆,新界東北就要開多D過海線分流
但沙田太近市區,過海隧巴優勢唔大
隨時681營收好過170/182
170/182問題係沙田都要兜
華富上170,1個鐘都去唔到沙田站,點去支持佢?
如果1個鐘到沙田站,南區段客量唔會咁少
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 Lawliet 於 2017-6-17 12:11 編輯
繁時沙田方向飛九龍真係必須
紅隧2條都唔停最好
繁時紅隧九龍方向成堆旺角線車海打尖 101 111 116有時都抽外線插隊
偏偏紅隧170 182擺站尾 焗住要排隊埋站
一個唔好彩隧道出口就開始排隊 又無5分鐘起跳
愛民村個站我都算喇唉(頂多番沙田無得直接衝上斜)
但之後堆站真係CUT曬佢喇唔該
剩係塞亞皆老街燈位可以塞足5~10分鐘
自從有左182X真係感受到天堂與地獄既分別
我唔敢擔保咁飛法每班車可以比原本時間快10~15分鐘
但起碼少左好多不必要既塞車時間
特別本身條線係沙田線 唔係流水線(都唔見得做得多九龍既流水客)
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你口口聲聲話 170 對城河西好緊要，但偏偏 170 城河西只係得一個站，
仲要係最無理由搭巴士過海的一個站
除左排頭街山邊堆村屋外，根本成個城河西行去沙田站搭東鐵線都近過行去 170 個站頭
就算真係要做沙田過海，沙田仲有堆無鐵路的獨巿位又唔見你提下
以今日的情況，除非屈到城河西放走條 170，俾條線深入美田，
起碼做下人口上升緊而搭鐵要轉多程車的四美區一帶，或者有機會食糊截到唔少客。
否則沙中線通車後，170 真係不如執左佢算
就算想做巿中心，OK，唔該水泉澳開落山後跟 288 直入巿中心，再直去美田，
但到時巿中心只係路經，城河西根本就唔係你想像中咁重要，搭鐵過海誘因根本就大過美田水泉澳唔少
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fb.com/scientisthk2usa/
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170問題係太多流水客，
長遠計都係變定點20甚至30分鐘班保命算。
因為要郁涉及太多不同客源
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