繁忙時間搭170 隨時1.5~2 hours, 真係有排坐
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170沙田站起步唔塞車都要45分鐘先到黃竹坑
搭南北綫轉南港島綫分分鐘半粒鐘有找
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碇真治 發表於 2017-6-12 11:46
其實沙中線通車又唔代表巴士失去競爭力，170頂多減班，唔會取消，南區都唔會俾佢取消，同埋沙田市中心唔 ...
咁你係咪貼錢俾巴士公司吉車遊街？
客量唔達標，區議會反對都冇用，除非條線係社會線 |
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cx734 發表於 2017-6-12 09:26
170/182唔執下條線真係等死,美田,水泉澳咁多人住, 但無全日過海,
170/182仲要同貴鐵爭客
...
贊成170拉入水泉澳，沙田站又可以騰空個位 |
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170嘅價值係點到點，唔駛轉車，即使時間係長，但總有人鐘意，所拉唔需拉去水泉澳，維持現狀咪得，170獨市位係銅記，而沙中線通車，去香港仔搭鐵要多次轉，但巴士做到嘅嘢一程到，如果唔係，仲需要290，需要798等巴士線，雖然時間長，但可以點到點，依D係鐵路做唔到，如果根據你哋嘅理論，咁沙中線通車後，85x就可以取消，如果根據你哋理論，水泉澳可叫人搭288或者287x轉鐵，唔駛再增加過海線，但事實唔係，有人想點到點，所以682B先遲D轉全日，唔好以為鐵路是萬能 |
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碇真治 發表於 2017-6-14 23:45
170嘅價值係點到點，唔駛轉車，即使時間係長，但總有人鐘意，所拉唔需拉去水泉澳，維持現狀咪得，170獨市位 ...
你仲未答我係咪你貼錢俾巴士公司？
有人鍾意搭係冇用，巴士公司駛唔駛蝕先係最關鍵，巴士公司唔係慈善機構
692夠唔係冇人搭，咁點解一樣會取消？ |
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本帖最後由 Lawliet 於 2017-6-15 06:44 編輯
沙中線通後如果真係要死一條過海線既話
90% 170架喇 當然作為沙田人緊係唔想少左條過海線 不過唔覺有咩出路可以救亡
170南區方向試過最快一單40零分鐘
沙田方向 印像中剩係試過1次50幾分鐘內華富到沙田圍
(非繁時計 2點零~3點零)
不過普遍起碼一個鐘15分鐘起跳 如果落雨天 沙田方向繁時 2個鐘係基本
南區無固定客源 即使有 我諗全日計都唔會多過100人
根本得銅鑼灣係叫有客 但客量又唔係固定客源 浮動性較大
單做一區想做全日線真係無咩可能
而且入南區只會係浪費時間既行為(沙中線通後)
182起碼都叫番放工客可以打爆架車(非繁而家都慘淡開)
重可以繁時拆982X同鐵鬥下
要縮上水泉澳果條應該係182 反正愉翠有680/馬鐵 第一城88R(雖然都唔多掂 似唔想做)
縮短182少少 再執執定線 非繁紅隧 繁時拆982X應該無170咁慘淡
非繁睇下有無有辦法整到182做曬灣仔銅鑼灣區係最好
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當年運吉計過數
南行都有千幾人搭170入南區
本身170南行係沙田遊花園,都要15分鐘
去到紅隧口起碼半個鐘
銅鑼灣40分
好彩既1個鐘到華富
未計等車時間
趕時間都唔會咁搭啦
唔夠客又唔CUT得住既線
就要靠新鐵路幫手CUT
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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PS8851@182 發表於 2017-6-15 00:01
點到點既價值仲要睇巴士車程係咪有競爭力, 成功既點對點路線, 好似你講既798, 比起鐵路時間上有優勢,
而1 ...
最後調景嶺，尚德一帶都保留左694，170個道理都一樣，唔好成日話貼錢唔貼錢，專營權就係巴士公司賺錢同時，要履行社會責任，唔可以話唔賺就唔做，如果唔係仲需要專營權，以692個例子，都冇取消692P，明明搭鐵係快，694更加唔駛講，保留嘅原因就點都要留一條過海線俾個區 |
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