沙田馬鞍山路線重組(83A , 83X , 89D)
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唔駛三幅被又講多次嘅, 你要根據九巴app即係其實你冇搭過相關路線, 比較唔到實際上係用多左/少左時間囉!
已經有意拉82P入碩門邨, 既然大老山隧道轉乘係方便過以前, 有冇直達線就算啦, 89C行小瀝源路咁多年, 石門返工班人都係照行去搭, 唔鍾意行咁遠, 搭左馬鐵嘅轉車行得仲甘, 呢啲本身冇嘅地區, 一直靠行, 冇直達線繼續靠行個問題, 一定細過本身由有變冇, 由快變慢, 由平變貴.
碩門公屋越起越多, 就算想俾條線做九龍東, 開早上特班已經好夠, 最簡單就係用89C名義去開, 碩門邨開經濱景 小瀝源路出九龍, 想收貴啲可以開X89C入九龍灣商貿區.
碩門邨在地理位置上, 你可以有好多唔同配搭, 只要計得掂數, 唔一定要連埋區內另一個冇服務的地方去搞. |
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我唔係日日出入馬鞍山 89C同89D我周不時都會搭佢地入富安 89D係會快過89C去大水坑 所以我至少知道兜廣黃一定快過濱景 用九巴app係for準確 而且除非塞車 否則九巴app都係準嘅
不過認同可以做89C碩門特班 進取啲可以試下89C同89D上繁全面拆線(89C A班次過沙田醫院直出 B班次由碩門開 89D過耀安直出)
都係果句 不如你舉下例有邊啲地方要線 或者可以點樣重組觀沙線s
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咁事實係碩門邨行出去小瀝源運動場唔遠
我上面都話，如果氹得掂第一城放走小瀝源路果兩個站，或者人口增加
支持到獨立線碩門開出經濱景同小瀝源路入大隧的話，入面停站都唔會係問題
如果 89C 脫離濱景石門工業區，而呢個位要併其他區的話，除左樓主建議的白石角外，
我仲諗到起碼呢幾個選擇：穗禾苑（不過要迫住用細車，以石門工業區客量未必適合）、
駿景園、泥涌/烏溪沙（飛起錦英利安同馬鞍山巿中心）
但我無講過 89C 因為濱景石門工業區而唔改得，亦無講過一定要改
而你建議 89 拉長去火炭站，實際亦唔合適。
以 89 班次密度，拉長去火炭站要加車的數目，已經可以直接將 88X 拆線，一條觀塘道一條繞道，
仲可以大條道理拉上穗禾苑，唔使擔心一定要用大車
重點係繼續可以行大老山，同埋全程 $10.2，唔使跌落 $6.8
同埋你無留意我上面寫咩，我就係話，廣源黃泥頭果 240 個客
如果唔同意轉乘的話，無論係你 89C 轉 89D，定係 82X/83X 轉 85M/89D，都無可能過到
所以先要諗其他橋，唔係你返 loop 一個佢地已經唔同意的方案就叫做解決左問題
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fb.com/scientisthk2usa/
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83X維持現有服務
但擴展服務時間
新加時段總站延長至水泉澳
繁忙時間照舊水泉澳坐83A
89D飛黃泥頭
想食左89D個流水
82K分拆返82A
新82K 新田圍-鳥溪沙站
新田圍至黃泥頭一段照舊
跟返89D路線延長去鳥溪沙站
全程$8.9
新田圍往來黃泥頭雙向分段$5.6
小瀝瀝往鳥溪沙$6.4
全日20-30分鐘一班
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936收皮935全日
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我唔認為要重組觀沙線, 或者舉出邊度有小區要線, 因為小瀝源路有89C出東九, 仲有85X 680 682, 非繁夠載有餘, 再加上石門站, 居民自然會因應交通方便度, 選擇較易去到的地方.
換句話講, 你唔俾一個方便出入東九嘅方案, 居民自然唔太想去東九囉, 就係咁簡單.
碩門邨人口增加, 帶動較大需求只會在繁時, 該時段增設特班已經足夠.
82P係可行, 兩繁都可以拉長入碩門邨, 而不太影響現有乘客.
就算廣源反對早繁全條由碩門邨開出, 總會有辦法解決, 例如半數由碩門邨開經廣源, 半數繼續由廣源開, 下繁過愉翠苑後直插碩門邨, 冇反對理由. |
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本帖最後由 10598C 於 2017-7-4 13:33 編輯
簡單總結少少啦 我自己都睇到亂
1. 觀沙同油藍沙
88X 改為油塘↺沙田站 油藍段經碧雲道同啟田 來回程經繞道 縮短只往沙田站 加班至20分鐘 收費10.2 用車6架
89A新線 火炭站↔麗港城 走線大致與現時88X觀沙炭段相同 唯觀塘方向繞經沙田大會堂 火炭方向經牛頭角道(半直通停牛頭角道/觀塘道 九龍灣段至觀塘段) 全日10-20分鐘一班 與89做聯合班次 收費8.2 用車12架
89 稍微減班 繁忙時間減至10分鐘一班 觀塘方向繞經沙火 減3車
問題係89減班係龍翔同啟業客受影響 雖然10分鐘都算密 而且88X拆線加車非常多 縱然89減左車 但係都要額外嘔11架車出嚟 有冇咁多資源係問題 除非89A同88X都繼續做返現有88X半粒鐘一班嘅班次 各用4架都夠 啫係擺多1架出嚟就夠
2. 沙田住宅區
89C拆線所有班次皆行走現有特別班次(即由沙田醫院直出) 不加車 加密班次
新線89F 全日來往白石角↔觀塘碼頭 經科學園 大學站 濱景 小瀝源路西 繁時15分鐘一班 非繁20分鐘一班 用車8架
資源足夠嘅話83X全日 於83A服務時間外延長至博康 經水泉澳 不加車延長 非繁15分鐘一班 83A掛牌非繁柯打89F
89D全日不經廣黃及阿公角街 減5車
增設83X/89C/82X↔85M/89D/286M轉乘優惠 轉車點老隧(過對面轉)
開辦285黃泥頭↔烏溪沙站 每正點開
問題係83X非繁好可能吉車遊街 因為接近係邨巴線咁濟 而且唔知資源夠唔夠開咁多線(而家重組完之後都係啱啱好 睇怕都要加車)
另外我想回應唔係我冇睇到你上面果句 而係你講得唔清楚而所以我冇理會到
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建議285只開非繁, 因為現在89D都只是非繁才經廣黃,
即是繁時不需要相關服務, 現有其他服務能滿足需求。
(膠)
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碩門村行去馬鐵站約 150m, 但行去運動場最近的巴士站就最少有 300m
日日咁行法是無話不金, 與其一係保鐵轉車同全日沒車二選一, 相信好多客都識做
離碩門村不遠仲有個巴士車廠係度, 大可由廠直私過去又得
又可愉翠苑反向 > 第一城 > 入碩門村 > 工廠區 > 落大老山
仲可經沙田圍上大老山公路再石門口出去逆走 = 聯合班次
至於沙中/沙火的 89, 89X, 88X，較好的做法把沙火由總站變中途站，座位要足夠應付一站上滿空車的人流
所以派車限制 + 班次難度都有相當高技巧; 同時大會堂一段有聯合路線／一條夠密的單線, 只要改走 89X 就可解決問題
而且即將通車的 88 是經大會堂一段跟 89 逆走, 乘客用不到聯合班次, 收 $7.5 就上到山仲可大老山官塘車, 只需 $10.1
88X 要開分支收 $10.5 先到官塘不是咁易做到, 個 PLAN 玩法都好多款
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