(小舊聞?)廖 秀 冬 ： 當 局 仍 研 究 是 否 加 快 建 地 鐵 港 島 南 線
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西港島線不過是港島線延長幾個站，已經爭拗不斷，相信落成時間又要延遲。港島南線
是一條新線，可以想像爭拗一定更多。
不過我始終認為港島南客量本身就不多，即使加上海洋公園擴建後的遊客數目也不足以
支持一條新鐵路。馬鞍山人口比港島南更多，人口比港島南集中，馬鐵的生意也不是很
好。南區的巴士收費便宜，鐵路根本沒有競爭力。
其實只要解決香港仔隧道的塞車問題，南區的交通就會大有改善。 |
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原帖由 PB602 於 2006-6-10 23:23 發表
西港島線不過是港島線延長幾個站，已經爭拗不斷，相信落成時間又要延遲。港島南線
是一條新線，可以想像爭拗一定更多。
呢D叫成事不足敗事有餘,
個個都自私自利, 唔顧全大局著想
諗起都覺得不知所謂!
分分鐘又有機會流產 
[ 本帖最後由 guia 於 2006-6-11 09:31 編輯 ] |
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原帖由 guia 於 2006-6-11 00:17 發表
個個都自私自利, 唔顧全大局普想
這就是民主自由的最大缺點。 |
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而且我唔認為會係西鐵及馬鐵的翻版
因為南區鐵直接接駁地鐵
地鐵網絡四達八達
同西鐵及馬鐵的不能直達市區心臟
不能相較
話可以直達心臟,
不過如果南區居民好似馬鞍山居民喜愛搭巴士
喜愛一程車過,
又會多一個的蝕錢的鐵路
都是死得了
愚問:南區居民喜不喜愛搭巴士?
如果不是,今中型鐵路大有作為了
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-6-11 17:33 編輯 ] |
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:P...................
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原帖由 daiteioh 於 2006-6-11 17:31 發表
話可以直達心臟,
不過如果南區居民好似馬鞍山居民喜愛搭巴士
喜愛一程車過,
又會多一個的蝕錢的鐵路
都是死得了
愚問:南區居民喜不喜愛搭巴士?
如果不是,今中型鐵路大有作為了
反而我又唔覺得南區起鐵路可以同馬鞍山比，
馬鐵最大的缺點便是轉車多，
由馬鞍山 -> 香港島要轉 2-4 次車
去九龍都要轉 1-3 次車
轉車又不是有位坐，價錢亦不比巴士平，
巴士又不會於特定的地方塞車塞至天昏地暗...
唔好玩喇...我係鐘意搭鐵路的人我都搭巴士喇...
相反南區搭車出港島北市區，經香港仔隧道的話，
由香港仔 / 鴨脷洲等地出銅鑼灣/灣仔，車程快則 10-15 分鐘，
不過一到賽馬日 / 繁忙時間 / 港島北有事
塞車的情況可以說是可怕..10-15 分鐘的車程可以變成 45分鐘至3個鐘都試過...
基本上大部份南區人都很想有一條鐵路，可以以穩定的時間出市區。 |
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反而我又唔覺得南區起鐵路可以同馬鞍山比，
馬鐵最大的缺點便是轉車多，
由馬鞍山 -> 香港島要轉 2-4 次車
去九龍都要轉 1-3 次車
轉車又不是有位坐，價錢亦不比巴士平，
巴士又不會於特定的地方塞車塞至天昏地暗...
唉!
看來馬鐵真係要盡快出市區,
,否則只是蝕錢、蝕錢到入肉
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-6-11 18:41 編輯 ] |
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:P...................
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其實,每區居民都有不同的習慣:
北區:東鐵先入為主,快,平。北區較散,巴士唔繞路冇客,繞路晒時間,北區居民搭慣東鐵,巴士要有作為,做遠離東鐵的地方la。
南區:冇MTR,南區居民被迫搭巴士,小巴,受香隧塞車滋擾。若有MTR,巴士,小巴死得。
將軍澳:MTR一開,過海線即死,因為過海線兜北角等地方才到中環,MTR快,過海線即死。
馬鞍山:巴士先入為主,而且多點對點,加上馬鐵設計失敗,到港島多重轉車,即使有馬鐵,馬鞍山居民搭慣巴士。
[ 本帖最後由 LN9267 於 2006-6-11 18:45 編輯 ] |
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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