留意返 798A 朝早開車時間，798 客量都相差無幾，而回程 798 有一半客來自火炭，798A 都唔到。
其實 798 依家主要客源都係寶林，
如果真係覺得非繁山上無客，就更加應該係南北分線，而唔係將多客既寶林坑口同康城 group 埋然後將無客既將南同無客既山夾埋一條線。
雖然呢個組合對現有乘客影響最小，但對巴士公司吸引力都係最低，
因為一條出隧道屈返寶林，一條出隧道兜完將南再行幾公里上山，兩條線中間都好多無用兜路里數，兩線加埋單係用車都起碼多 3-4 架。
如果要影響細就不如康城加翠林康盛行山，
要順路一定就一定係 798A 康盛翠林寶林坑口，798B 康城將南尚德調景嶺。
|
|
|
如要討論，請先自貼差餉單一次
|
|
|
|
|
|
康城入哂伙都唔一定要拆，而且就算到時要拆，將藍隧道都通左車，拆都已經唔係咁拆法。 |
|
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 10598C 於 2017-6-25 00:48 編輯
冇錯 正正我就係擔心呢件事 105車海咁款 非繁山上分分鐘每班唔夠5個客 而690應該貴為非繁客量頭十差嘅過海路線 以去中區嚟嘅隧巴講更加可能排第一 所以如果798A淨系經兜寶琳 好大機會唔夠客 所以先建議康翠將南同康城坑寶嘅拆法 當然如果寶琳唔介意唔做尾站多5分鐘 係可以做一條將北一條將南咁分嘅 亦都係最好嘅拆法
講真 將工同康翠非繁忙時間需求真係唔大 特別係康翠 人口比較老化 而將工非繁忙亦都冇需要 最多797M轉就已經可以 最多康城多少少非繁客
一次過覆埋上面啦 其實經過寶康路對我嚟講唔算叫入寶琳 因為只係擦邊經 (就好似A29P果啲只係掠過寶琳)
而非繁忙其實康城甚至清半開 入將軍澳後跟E22A行去寶琳已經可以 將工同康翠真係可以靠轉乘(例如E22A/797M/796X轉乘非繁798回贈首程車資)
至於假日就好似繁時咁拆線 擺唔擺入將工就睇新巴自己鍾意啦 反正都差唔多
不過公平啲講句 798A少客係因為上繁時間玩野啫
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 CTB690 於 2017-6-25 00:52 編輯
而家798因為兜將北所以將南好少客會坐798出沙田咁就代表將南去沙田既客一定唔多?,咁而家厚德好少人坐98c出旺角,咁係唔係代表厚德去旺角既客一定唔多?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
認真一句,690 619 601呢堆線好多都係銅鑼灣灣仔落哂,放係中環可能係只係方便一啲山上居民,同埋地鐵非繁將軍澳線過海都唔多人,何況只係一個寶林站?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
將南隧道唔可以直駁觀塘繞道，參考返現有龍翔道線都唔會專登兜上繞道而行返觀塘道，
現有路線計除左 692P 外我諗唔到有邊條線係岩用，不過 692P 客量可唔可以挨到o個陣都係問題。
將來六幹通車都上唔返大老山，
六幹係東西向作用係分流啟德隧道同東九龍走廊車流，基本上沙田線係唔關事。
|
|
|
如要討論，請先自貼差餉單一次
|
|
|
|
|
|
你識講 798A 得五成所以少客，
798B 得三至四成又係因為兜坑口？難道 798A 係山上直出咩？
我個人係支持 798B 康城加將南直出，
798A 康盛落寶林坑口然後走人。
|
|
|
如要討論，請先自貼差餉單一次
|
|
|
|
|
|
而家 798 寶林咁多人搭，到時拆線後得返條 798A，寶林人會唔坐，搞到客量跌到今日 798A 個款？
仲有而家 798A 得一班車，根本唔岩時間既人都係坐小巴落寶林轉。第時 798A 全日左，客量會同而家一樣？
再者，康翠併將南定係康翠併寶林都好，根本最後兩條線的覆蓋範圍都係咁多，
咁兩條線加埋的客量，何以見得康翠併將南、康城併坑寶會多過康翠併寶林、康城併將南坑口好多？
但前者就里數加埋多唔少，係覺得開多部車唔使成本既人先會咁拆
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
睇返啲資料 其實六幹對巴士嚟講有啲雞肋 796P都幾大機會改行六幹 98D 296D都有機會
始終六幹駁去機隧 東隧同西九龍走廊 其實主要係疏導觀繞落五幹塞車問題 提供直接過海嘅服務同疏導去新界西嘅車輛 除非未來開將屯線啦 咁我就睇好佢行六幹
但係實質將軍澳比較多車去新界東同九龍城 旺角 深水埗 唔肯定六幹可唔可以經啟德落九龍城果邊啦 但問題係其實就算經啟德落九龍城都係要塞九龍城迴旋處果邊
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
