其實寶琳唔要求尾站798嘅話 一條798A康翠寶琳坑口 另一條798B康城將南 咁樣其實係客量分配均勻 亦都慳車
問題係798A如果用而家走線 而798B兜咁多地方 對康城又會唔會太慢？話雖798A可以由798B補蝕(寶琳養唔起一條沙田線) 但係798B咁款對康城其實又係趕客
與其係咁 不如一條康城開逆走A29 一條類似A29P擦邊經寶琳順便執雞疏導頂閘跟手入將南兜圈 我自己作為山上人都覺得可以接受
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而家798非繁厚德同寶林既客量都唔差，你覺得對巴士公司黎講你認為錢重要啲定用多兩三架車重要啲?條線有錢賺比多10架車你都得，同埋明知康城>厚德>寶林客量會有一定既客量巴士公司為咩要搵黎博?同埋你覺得康翠>寶林非繁既客量一定會好得過而家既798?，你講會睇下有幾多人會信你
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其實無論係寶林定將南，兜坑口都唔會慢好多，同樣係有個別一兩個位兜坑口會仲快過而家
不過如果係康翠寶林 + 康城將南坑口，非繁 20 分一班的話，預計分別派 6 同 8 部車；
如果係康翠寶林坑口 + 康城將南，應該係各 7 部車，唔見得慳到車
當然對比起上面康翠併將南無啦啦增加唔少里數，人地就真係要加多幾部車做同樣既客，得不償失
不過我覺得最大問題，唔係寶林尾唔尾站，而係如果康翠寶林坑口的話，
成個寶林同坑口都反轉來行，站位全部變晒，以 798 使用量而言，擾民唔係好好
更何況茵怡花園個站飛起左，呢個可能係更大的問題
客量分配均勻反而唔係重點，因為重點係兩條線加埋用幾多部車做幾多客
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非也，將南隧道有茶果嶺出口，已經可以經麗港城駁上觀塘繞道。
設計上亦以免 T2 主幹道出現事故時，大量將南隧道車流倒灌入將軍澳。
所以 T2 主幹道未通車前，將南隧道已經有能力舒緩將隧壓力。
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 CTB690 於 2017-6-25 01:48 編輯
補充番少少:康翠+將南起碼有個市中心支持住,康城+將北都起碼有2個大型商場支持住,對比起死城+寶林客量有保障得多
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你好好笑
就算有錢賺都好，如果出多兩三部車，做到既乘客數目一樣，係咪意味住用多左成本但收入無變？係咪即係賺少左？
你估巴士公司會唔會咁傻？
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本帖最後由 CTB690 於 2017-6-25 01:54 編輯
康翠+寶林明知好大機會非繁唔夠客,你估巴士公司會唔會咁傻同你咁博?690同105小巴非繁山上既客量已經話左比你知.同埋講真你要慳車既,唔拆線最慳
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我係講兩條線加埋既乘客數目。康翠併寶林、康城併將南坑口，對比康翠併將南、康城併坑口寶林，加埋做到的人數有分別？
為左做到條條線都達到某個你心目中的客量，到頭來加埋客數原來無多過，但車就出多幾部，
路就兜多一截，油又燒多左，試問有邊個會咁做？
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798 依家寶林客起碼佔左一半，
如果康盛翠林寶林唔夠客，唔通康城將南坑口又會夠？
不過你都識講，康城未入晒伙，到時南北分線咪各自有相約客源。
所以我一向都係支持康盛寶林坑口隧道一條，康城將南尚德調景嶺隧道一條，呢樣正正回應埋你話將南兜路唔上 798 既問題。
事實上對欣景路黎講，兜埋坑口先出入隧道同依家轉幾個圈行寶林外檔調頭時間差無幾，將南又可以直出。
尤其依家o的線其實都反映日出康城接受兜將南多過寶林坑口。
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