九巴新增路線278A線及修改278P線事宜

青衣早繁滿載?
上水早繁頂閘兼有20幾人等下班車添啦(雞嶺迴旋處塞車時仲多)
青衣有68E
點解上水唔可以有多條大欖綫去荃葵？
青衣客冇68E塞哂去279X都可以同上水客鬥多客嘅
取消埋68E等279X再多啲客加班好唔好？

不如咁啦
279X拆半
全日279X聯和墟-華明-上水-青衣(繁忙時間20分鐘)
全日279P聯和墟-上水北-上水-青衣南-青衣(繁忙時間20分鐘)
上繁279A聯和墟-上水北-上水-荃葵(4班隔10分鐘)

全日278X上水-華明-荃灣(繁忙時間5-8分鐘)
278X開278A/P可以有幾個方案
A)全日278A上水-上水北-聯和墟-葵芳(繁忙時間20分鐘1 班)
B)上繁278A上水-上水北-聯和墟-葵芳(4班隔15分鐘)
C)下繁278P葵芳-(不經粉嶺南)聯和墟-上水北-上水(1630-2000 20分鐘1 班)

ryandroid 發表於 2017-6-19 03:52
青衣早繁滿載?
上水早繁頂閘兼有20幾人等下班車添啦(雞嶺迴旋處塞車時仲多)
青衣有68E

青衣早繁滿載好出奇咩，我試過跟8：30深圳集合既旅行團，即係7：00左右要搭車啦，而深圳解散係5：00左右，過關回上水5：30左右，來回都是平日，都可以坐滿一班279X，星期六日乜野情況大家都知

三巴合一 發表於 2017-6-19 09:22
279X主導權係北區，取消同加班都係北區話事，
因為唔係有偉大北區區議員，這條線唔會開得成，
靠葵青早抖 ...

雖然條線係北區話要開，但好似客量麻麻，但爭取全日好似係葵青區，可幸青衣非常爭氣，令 279X

kingprowm 發表於 2017-6-19 09:54
雖然條線係北區話要開，但好似客量麻麻，但爭取全日好似係葵青區，可幸青衣非常爭氣，令 279X
...

因為279P開辦撞正香港北上成風的年代
不少青衣居民都要坐49X轉278X往北區轉乘鐵路過境
令兩線不勝負荷

還有一個原因，2002年當局計劃進行粉嶺公路（和合石至康樂園段）擴闊工程
工程預算維持三年，期間時速限制會由每小時100公里降至80公里
造成整體往市區方向流量下降
故當局有意分流部份車輛使用新田公路及大欖隧道出市區
以免加劇粉嶺公路（和合石段）擠塞
亦因而促成279P改全日
（雖然該段粉嶺公路最終要2013年才動工進行擴闊工程）

kingprowm 發表於 2017-6-19 09:49
青衣早繁滿載好出奇咩，我試過跟8：30深圳集合既旅行團，即係7：00左右要搭車啦，而深圳解散係5：00左右 ...

我唔出奇
青衣冇皇崗專車(要去荃灣搭)
鐵路又麻煩轉幾程

279X周末早繁有兩三班滿載真係唔出奇啊

不過出奇在於多位版友對279X嘅北區客量及客流分析視而不見
明明279X早繁可以打爆5,6班早繁兼上唔到車
仲要有大半係去荃葵
仲話北區客客量麻麻
你唔知就唔好咁肯定去講
傾落去冇意思
除非青衣人就係傾都唔想傾
確保279X利益不變

剩係一味攞星期六、日早繁北上嚟講
難道靠周末兩三班早繁北向滿載加一班平日早繁北向滿載就可以令279X平日全日？
前身279P係單向南行早繁先有
冇北區客谷起279P
青衣人279X車都冇得你搭自己轉車啦


人哋講279系去荃葵可以係開特班
無損青衣客班次
你哋都要管？
你哋都要無視上水早繁雞嶺迴旋處嘅地獄？
279X唔拆綫而南向塞車搞到青衣返唔切車都係青衣客自己受返個結果
唔可以兩邊夾埋傾啲大家都接受嘅方案嗎？
齋講青衣有「幾多」客會唔會有啲自私？

如果279X拆半
全日279X聯和墟-華明-上水-青衣(繁忙時間20分鐘)
全日279P聯和墟-上水北-上水-青衣南-青衣(繁忙時間20分鐘)
另加特班
上繁279A聯和墟-上水北-上水-荃葵(4班隔10分鐘)

青衣客班次無損
上水又多咗班大欖車去荃葵
正如青衣有68E去元朗
大家各有兩條大欖綫不可以嗎？

如果青衣真係比上水多好多客
上水開特班都唔會影響279X班次啦
咁青衣人嘈乜鬼？

ryandroid 發表於 2017-6-19 12:23
我唔出奇
青衣冇皇崗專車(要去荃灣搭)
鐵路又麻煩轉幾程

唔可以怪青衣人，因為279X的確係青衣客主導，但近年北區客的確急增，也是需要注視的。因此，我不反對早晚繁開279P來往北區和荃灣，但前題是必須先處理好279X繁時脫班嚴重問題。

FBI2 發表於 2017-6-19 12:31
唔可以怪青衣人，因為279X的確係青衣客主導，但近年北區客的確急增，也是需要注視的。因此，我不反對早晚 ...

先唔討論279X係邊個主導
講呢啲口同鼻拗冇意思

279X繁時脫班嚴重問題
早繁係因為兩次來回雞嶺迴旋處+汀九橋
下繁主要係因為汀九橋
汀九冇得避
除非兜荃灣
不過青衣人唔會肯
得上水先有得處理下脫班問題

所以我建議
全日279X聯和墟-華明-上水-青衣(繁忙時間20分鐘)
全日279P聯和墟-上水北-上水-青衣南-青衣(繁忙時間20分鐘)
279P首先免咗一次往青衣班次去上水火車站不經雞嶺迴旋處

如果改去大頭嶺迴旋處就可能仲好
政府幾年後會起條引道由寶石湖路直接引去粉嶺公路西行
咁就連迴旋處都唔使塞
慳好多時間


其次279P開拓青衣南新區
增加279P客源
對上水青衣客雙雙受惠

另加特班
上繁279A聯和墟-上水北-上水-荃葵(4班隔10分鐘)
滿足279X早繁南行轉車客
對青衣及北區人雙方都好

其實279X係青衣多客定北區多客，最重要係轉車站有幾多轉車客就一清二楚。
其實青衣同北區兩邊客都多，我同意青衣本土需求唔細，長安、長亨同青華苑三個站真係唔少客。
但呢三個站有Ｄ都有相信一半係元朗客，對68E完全喪失吸引力，反正全部青衣去元朗客都要去大欖轉車。
大欖轉車返上水好多都係葵涌客，直家開始多返一Ｄ深水埗同荔枝角客，但其實大部分時間都係青衣客多Ｄ。
北區唔使講，開279X特車理應係疏散上水站嗰條龍，繁忙時間及回港高峰期，呢條龍可以排到上水站條樓梯位。
以279P當時幾班往青衣而言，呢部車尚未吸引過境客，有幾班可以頂閘去青衣，已經知道上水本土客對青衣站轉車或去青衣係有一定需求。
279X喺大欖隧道向九龍方向，轉68M未必夠69M, 265M, 269M多客，而68X等都基本上有一些客路。但自978開咗之後，就無乜轉968過海嘅人，
但大欖轉去青衣其實寥寥可數。
照咁睇，279X北區同青衣兩邊客源都係佔全車大比數。