九巴新增路線278A線及修改278P線事宜

ryandroid 發表於 2017-6-19 03:52
青衣早繁滿載?
上水早繁頂閘兼有20幾人等下班車添啦(雞嶺迴旋處塞車時仲多)
青衣有68E

同意Ching 嘅279X分拆為279A/P/X嘅concept
不過個人會prefer咁處理：

• X車過青衣站後，經青衣東，以青衣南為終點；增加青衣區向覆蓋面
• P車過欖隧後，經北岸公路，先兜一兜入青衣站，然後再經北橋落荃灣，甚至參考E32A荃葵區走線落葵芳；方便遠離278X沿線嘅北區人（亦即係聯和墟同埋上水北）
• A車冇咩特別齊意見，但係可以加返轉荃青過橋M車嘅轉乘優惠，等去青衣嘅客唔駛嘈服務被削減（雖則冇實際上應該冇咩人會咁做）
  

至於278系，上水出荃葵，行欖隧係比較就腳，再加上埔公沙田段呢個無底深潭，所以上繁服務盡可能避免行城隧.......
不過下繁278P都諗得過，始終下繁城隧轉車站排隊埋站車龍/埔公沙田段往大埔方向嘅交通狀況無上繁相反方向咁嚴重，加上d人收工放學應該唔會太計較趕時間這返去.....
同埋278X往上水方向走線，唔好再兜一鳴路一段，應該參考270A/T277行法，改為返到和合石之後，先入華明總站或者直行百和路花都段，咁樣已經冇咁兜ga喇

三巴合一 發表於 2017-6-19 20:51
279X連青中青南都無做, 青衣學咩人講主導權?做埋青中青南再講野

我覺得咁又唔合邏輯喎，41M只係做青衣邨同長安，42M只係做長宏、長亨同長安。
279X另一個角度，可以話佢同41M同42M一樣，做地鐵接駁線，接駁青衣城（穿過公園就落到青衣碼頭），長安，長亨，長康居民去搭東鐵線。點解可以無Say？
我尊重你可以單方面角度睇，可以話我呢個角度睇嘢唔合理，因為各人有思想同自己意見自由不可侵犯對與錯。
但始終，不能否認長安，長亨，長康三個站有不少乘客北上。青華苑呢一班客唔通唔可以代表青衣南？

eric278 發表於 2017-6-19 10:06
因為279P開辦撞正香港北上成風的年代
不少青衣居民都要坐49X轉278X往北區轉乘鐵路過境
令兩線不勝負荷

夠喇首相爺，要轉乘鐵路過境嘅話，49X沙田市中心站落車已就係啦，仲轉278X入北區再轉？！

三巴合一 發表於 2017-6-19 20:51
279X連青中青南都無做, 青衣學咩人講主導權?做埋青中青南再講野

有興趣想知當279X雙向多客情況之下
青衣幾個站客量夾埋拍得住北區十幾個站客量
以你邏輯
逐個站除開計青衣客量仲高過北區你又點睇
理應青衣做埋主導先啱

KC3555 發表於 2017-6-19 16:46
其實279X係青衣多客定北區多客，最重要係轉車站有幾多轉車客就一清二楚。
其實青衣同北區兩邊客都多，我同 ...

照計元天人去青衣，應該都係搭荃葵M車落荃灣轉荃青過橋M車，密車又多選擇，尤其去青衣西路沿路/青衣站以外嘅青衣地區
而北區又有279X直達
咁神心喺大欖轉車去青衣，似乎應該得251A/B沿線嘅錦田/八鄉人.......

busnrail_fans 發表於 2017-6-20 00:39
照計元天人去青衣，應該都係搭荃葵M車落荃灣轉荃青過橋M車，密車又多選擇，尤其去青衣西路沿路/青衣站以 ...

其實講開又講，大欖轉去青衣嘅人真係好少，68E喺元朗根本又到喉唔到肺，
反而屯門轉車站轉68A嘅人真係唔少，話哂喺轉車站轉得都去青衣。

我唸你調返轉黎講會合理D 279x 係上水一站打爆部車 試問有幾多人真係上水居民坐車去青衣
相反亦言 未又係做荃 葵 青 既過境客

74X 係大埔仲少站過249x 唔通74x 係東九龍做主導？

第1次聽人用站數量 唔係用整體通勤流量黎分析路線定位

返去讀多幾年書 先學人分析啦