建議A29P號全日加經機場後勤區

原因
1:將軍澳與觀塘山上沒有全日直接路線往機場後勤區
2.加強A29P客量,減少與A26重疊


路線改動
往機場方向
機場路後加經支路,駿運路交匯處,觀景路,迴旋處,觀景路,駿運路,迴旋處,駿運路,迴旋處,駿運路,迴旋處,駿運路,駿運路交匯處,觀景路,機場路後返回原線
往市區方向,
機場路後加經支路,駿裕路,迴旋處,觀景路,支路,駿明路,觀景路,駿運路交匯處,駿運路,迴旋處,駿坪路,駿運路,支路,機場路,北大嶼山公路後返回原線


新加車站
往機場方向青嶼幹線繳費廣場
後加停
1.國泰城(南行)
2.駿運南路
3.機場空運中心(西行)
4.超級一號貨站

往市區方向機場（地面運輸中心）
後加停
1.國泰城(北行)
2.駿運南路3.機場空運中心(西行)
4.亞洲空運中心
5.機場空運中心(東行)
6.超級一號貨站

預料往機場方向行車時間加長10分鐘,往市區行車時間加長13分鐘

收費:後勤區往市區: $33 (機場員工價 : $24)
繁亡時間一共使用4架雙層巴士,非繁亡時間一共使用3架雙層巴士,
繁亡時間需由E22A調一部車,E22A班次減到45分鐘一班
如果調景嶺不願意減班,A29P將於將軍澳區簡化行車路線以補回行車時間,路線如下


往機場方向
寶邑路後經寶順路,唐明街後返回原線,不入調景嶺


往市區方向
唐明街後經寶順路,寶邑路後返回原線,不入調景嶺


歡迎討論.

一係你減到$24改E線
掛住A線個朵兜後勤區仲好意思收人$33?

不過依家A29P收人$42咁和味，邊有咁易downgrade

ate214 發表於 2017-6-29 11:19
一係你減到$24改E線
掛住A線個朵兜後勤區仲好意思收人$33?

收24同E22A沒分別,我考慮過收27.5(E22C個價),最後覺得收反$33(機場員工24)比較合理
考慮到A29P主要服務的地區收42兜後勤區都逼住答,所以轉行做後勤區特快

我建議係將軍澳站>
原線到GTC>後勤區,
反之亦然,類似N26模式,
咁對旅客影響最低,但曾有
人拗過A線一定要機場起/終,
故此日後港珠澳口岸也是只能
途經…可能令旅客少咗機會有位坐掛。

我建議過少量A43
班次,用以上方式行走,
好過開E43嘅尷尬局面,
尤其龍運即將將落實A線
與S64(X)轉乘,咁就真係連
經國泰城班次都可以慳返。

kitarolo 發表於 2017-6-29 13:04
我建議係將軍澳站>
原線到GTC>後勤區,
反之亦然,咁對旅客影響

個問題在於後勤區有邊個地方可以做總站....維修區浪費里數,港龍同國泰城不夠位

ATEU15 發表於 2017-6-29 13:11
個問題在於後勤區有
邊個地方可以做總站....
維修區浪費里數,港龍同
國泰城不夠位

用落客站模式即可
在後勤區某個站要求
所有乘客落車,就揸返
部車去GTC,同樣道理,
由該站開出時就由GTC
私部巴士過嚟……

老實講後勤區有足夠大位置
做總站嘅,E線應晨早撤出GTC

至於是否浪費里數……
其實原A29P已經貼近
里數收費表的上限,點兜
都好易出界再收貴一級。

關於你講維修區太入
里數長嘅問題,係唔係
應該先將E21C/E22C
「加入」青馬轉乘計劃
之內,用城巴A線搭合共只
收較貴一程(員工價)而且做
繁時數班就夠,其餘時間可用
經東涌的E線轉乘代替。

YY487 發表於 2017-6-29 18:03
垃圾建議
兜後勤區都仲叫 A 線不如直接將而家嘅 E 線全部轉晒 A 線加價吖

冷靜啲……A35夠每班
停國泰城同東涌,不過
假日收費都唔算貴

講正題,竟有議員
在東涌的宣傳橫額
仲話爭取E線月票,不如
整A線月票出嚟,可以減緩
部分只有A線的地區,要求
另設E線的聲音,得南環路
難攪啲,城巴A線員工價又
惠及唔到東涌居民,仲要整
A線來回票不適用於NA線。

kitarolo 發表於 2017-6-29 18:42
冷靜啲……A35夠每班
停國泰城同東涌,不過
假日收費都唔算貴

所以建議其中一個目的就是平衡價錢同直車

ATEU15 發表於 2017-7-2 18:43
所以建議其中一個
目的就是平衡價錢同直車

真心覺得無需要
所有班次要A線價
而要陪兜,實際亦難以
令A線減價,現已有少量
班次經國泰城,我傾向A線
維持現狀,整一條繁時來往
GTC至後勤區且現S64不及
的地方,合共收A線價,因為非繁
後勤區唔多人上落,用返青馬A/E
轉乘而唔係所有班次都要直車。