本帖最後由 3ASV174 於 2017-7-9 23:06 編輯
如果密就會有客，
咁咪睇下安泰未入伙既時候，聽日 6 分鐘一班會發生咩事。
順路、直車、特快加無更好選擇四大因素齊晒，就算 20 分鐘一班都唔會趕客，
290A 第一個工作天開 20 分鐘一班秀順已經係唔夠載，要爆既 20 分班都係會爆。
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咪玩啦
觀塘一邊純住宅區，雖然係無鐵，但而家條走線定到咁個款，進一步增加覆蓋幾乎係唔可能
但將軍澳一邊有幾個大商場，798 係做到兩繁雙向都有唔少客，
論發展空間？798 拆線拉一條入工業邨仲可以做多班返工客，88 再多客都無可能做到呢樣野
再論收費，88 一單俾的時間仲耐過 798，但 88 收 $7.5，798 收 $10，
88 回本門檻本身高一截，粗略估計一單要有 60 個全費客先可以回本，
而 798 大概 40 個客就可以打和
當然我就唔係話 88 會無客打唔爆，但一個方向打爆同時，另一個方向如果得 20-30 個客，
再計埋非繁，條數根本就唔會特別好睇
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fb.com/scientisthk2usa/
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88 如果入翠林，客量會有上升
不過都唔會好過 798，一來康翠雖然係有需求，但加埋人口其實唔多過安泰加安達，
換言之唔會令 88 做到的人口數目大幅增加
二來都無解決過條線逆通勤方向客量遠較通勤方向差的問題
再者，88 同時做中秀同安達安泰米已成炊，一來秀茂坪班區佬唔會同意拉入翠林搞到無位坐，
二來真係拉入去，秀茂坪走線世界級，我就唔覺得有幾大吸引力
要拉都唔係就咁成條拉過去…
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佢根本連自己吹奏緊乜野都唔知。
88 本身我覺得佢全日係絕對做得住，問題在於班次，佢依家已經 6 分鐘一班，平日日間大部份時間開 12，
如果話佢客量仲有好大增長空間我同意，但短期只限安泰邨同彩興苑新增人口。
有人成日講到佢會好大潛力，因為做市中心上大老山，但打轉車唔係經轉車站就有自動好多轉車客，首先要問市中心究竟去邊無直車而要上大老山轉先？
如果答案係無乜，咁大老山轉車直達沙田市中心呢件事根本唔係賣點，
你話轉車「可能」快過部份直車，但如果唔係明顯時間優勢，分分鐘等完車唔好話輸凸，就算係打和，點解我唔上點到點？
如果轉車正到o的客有直車會唔上，咁 88 都唔使開添啦，本身呢件事就自相矛盾。
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本帖最後由 limited 於 2017-7-10 01:19 編輯
88 本身我覺得佢全日係絕對做得住，問題在於班次，佢依家已經 6 分鐘一班，平日日間大部份時間開 12，
如果話佢客量仲有好大增長空間我同意，但短期只限安泰邨同彩興苑新增人口。
有人成日講到佢會好大潛力，因為做市中心上大老山，但打轉車唔係經轉車站就有自動好多轉車客，首先要問市中心究竟去邊無直車而要上大老山轉先？
如果答案係無乜，咁大老山轉車直達沙田市中心呢件事根本唔係賣點，
你話轉車「可能」快過部份直車，但如果唔係明顯時間優勢，分分鐘等完車唔好話輸凸，就算係打和，點解我唔上點到點？
如果轉車正到o的客有直車會唔上，咁 88 都唔使開添啦，本身呢件事就自相矛盾。
88 有九巴大老山隧道網絡的賣點, 秀茂坪、安達臣、彩雲可以相當合理車費貫通北區大埔馬鞍山城河東西
可能開線前無著力宣傳, 今日首日航未見到呢部分潛力
沙田市中心利用 88 係大隧可以「叫幾飛」轉其他觀塘線去彩虹村(啟晴德朗), 啟業 (89唔停站的地方)
去德福創紀之城亦較經第一城同威院的89X快 (正常10分鐘內總有一班89CDX, 74X,277EX去觀塘吧)
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有冇人覺得88一個大亮點係同鐵公雞80K加咗個BBI
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本帖最後由 3asv6 於 2017-7-10 00:33 編輯
岩岩試左19：50開往中秀８８．最多人上係沙市同希爾頓，
希爾頓10－15人上，沙市15－20人上．總站不計我同兩個
巴迷得一個人上．牛池灣村上兩個，坪石巴總再上兩個．之
後已無人上．呢４個人可能送左214車尾所以上左88，緊部
214過左安達巴總爬翻部214．．．
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未影：V6B: 7架
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我都明白88一开始就甘密，变相没空间开条88p入翠林当加班条件
问题是，如果条线加沙田站短棍，一站行官唐绕道开翻中秀，会否更好
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