46X改行和宜合道石梨段的可行性

busnrail_fans 發表於 2017-7-18 01:04
再唔係加返個城隧線←→32, 36B嘅轉乘優惠囉
32, 36B往荃灣方向，補第二程差價轉城隧線往新東方向，技術 ...

我地係要一條城隧線而唔係一條駁腳線,明未好無?

你條駁腳線依然係無乜用,我落荃灣搭返31/235唔好?
來往梨木樹有32/36B/40P
梨木樹落荃灣又有幾條線選擇

GW4866 發表於 2017-7-18 13:10
我地係要一條城隧線而唔係一條駁腳線,明未好無?

你條駁腳線依然係無乜用,我落荃灣搭返31/235唔好?

我喺最初嘅reply開始，都係base on而家城隧/欖隧/屯公線轉駁腳車入東北葵/梨木樹，都係冇相鄰轉車站/過對面馬路轉乘嘅角度分析件事

不如開多一條城隧線，都係由美孚開出，經青山公路鍾山台、麗瑤、業成街、和宜合道、(安蔭)、梨木樹入沙田。
46X本身已經要行整條荔景山道，若果仲要兜入和宜合道，真係趕客，葵興葵芳班乘只會轉投本身客量甚高的47X。

如果唔拉46X/46P, 拉43X得唔得呢?來回加停沙田新城市
馬鞍山總站不變，另一邊總站擺華景山莊or 華員邨

往馬鞍山方向，跟36B/32行
往華景山莊or 華員邨方向，城隧後跟40P行

Andrew999 發表於 2017-7-19 16:15
如果唔拉46X/46P, 拉43X得唔得呢?來回加停沙田新城市
馬鞍山總站不變，另一邊總站擺華景山莊or 華員邨

好地地扯石圍角出城隧網絡為乜
而且43X仲負責緊32B取消後既反向客源
入沙市就更加係趕客，除左寧泰路唔會再有馬鞍山客

Andrew999 發表於 2017-7-19 16:15
如果唔拉46X/46P, 拉43X得唔得呢?來回加停沙田新城市
馬鞍山總站不變，另一邊總站擺華景山莊or 華員邨

華景山莊or華員邨有位擺總站咩？
你咁拉走條43X唔落荃灣，仲要加停沙市，馬鞍山唔ban至奇，石圍角都肯定唔會同意