[2017.05] 日本中国地方見聞 [多圖]

前菜：飛機餐
主菜：鐵路便當
甜品：巴士梳乎厘

五月底與朋友到日本「中国地方」一遊，早前已於航空版發表飛行報告，現分享鐵路方面的見聞。

之所以有今次旅行，係因為發現 JR 西日本有一張只需 4500 円的山陰岡山 Pass，有效期四日，可供乘搭指定範圍的在來線（連特急）普通車自由席。


本來對山陰全無概念，既然有這個 Pass，一於跟住路線圖玩盡佢。雖然境線包括在 Pass 範圍，但米子空港不設兌換點，於是初到埗時畀現金，租車玩兩日半，之後才於米子買 Pass。我地係第 3-6 日用山陰 Pass，第 7-8 日則用一畑緣結車票（後述）。

今次試行以原始尺寸放相，下載可能較慢，請見諒。

1. 境線（#1，21 圖）
2. 三江線（#4，40 圖）
3. 芸備線及伯備線（#7，39 圖）
4. 津山まなびの鉄道館（#13，64 圖）
5. 倉敷偶遇瑞風（#14，28 圖）
6. 余部橋梁（#15，38 圖）
7. 一畑電車（#16，48 圖）
8. 国鉄旧大社駅（#19，35 圖）

－－－－－－－－－－

1. 境線

境線連接米子及境港，全長 17.9 公里，連頭尾共有 16 個站，與港鐵荃灣線相近。線型平直，除離開米子一段及米子空港跑道尾外沒有大彎，亦沒有大坡道。如此短的距離，搭足全程要 45-50 分鐘，即使係地方線都算頗慢。全線單線非電化，不設任何快速、特急，除晨早一班由鳥取直通至境港的各停外，沒有其他乘入安排。

境線主力係髹上鬼太郎主題色彩的キハ40，輔以少量キハ121/126，大半個鐘先有一班車。然而，境線已經係米子空港往來米子最便宜及準時的服務（境線 240 円 vs 機場巴士 590 円，時間相若），我地出入機場時都有好多人同路。

可能係全日本最細埃的空港直結鐵路


米子空港係無人駅，只能在自動售票機買飛。


一落機一陣清涼


簡直有歐洲小站的感覺


車來了


車內裝飾


沿線車站除正常站名外亦冠上「妖怪」站名，報站亦好特別，正常站名係少年聲，妖怪站名係細路女聲，而唔係其他路線普遍採用的標準錄音。


到達米子，外觀 x4





米子駅 0 號月台係境港線專用，但並非所有班次都會停靠 0 號月台。


多數人都係將境線當作觀光行程，我地就真係要搭佢出入機場。


境線終點境港駅


「境港」漢字就兩個字，但日文發音多達六個音節。


境港駅的妖怪站名就係鬼太郎駅


特色候車椅


境港駅站舍好細，旁邊就係境港碼頭及遊客中心，旅客可在遊客中心寄存行李，每件 300 円。


鬼太郎角色外牆


「最終照查點」


第一程車同最後一程車都係佢


（待續）

米子空港站有自動售票機咪已經算好

A285 發表於 2017-7-14 00:12
米子空港站有自動售票機咪已經算好

不過聽聞係唔收五千同一萬円嘅食券型售票機

2. 三江線

在 Pass 路線圖發現有一條線連接江津至新見，Google Map 顯示係三江線同芸備線。其後，再在維基發現三江線將於 2018 年 4 月 1 日廢止，因此決定將三江線加入行程。

三江線全長 108.1 公里，共有 35 個站，單線非電化，除部分班次不停「長谷」外，各站全停。

三江線由三部分串連而成，通車年份相隔甚遠，依時序表達如下：
江津－浜原：1930-1937 年分階段通車（三江北線），現時不少路段限速 25/30 km/h。
口羽－三次：1955-1963 年分階段通車（三江南線），現時不少路段限速 25/30 km/h。
浜原－口羽：1966年動工，1975 年通車，駁通全線，路況最好，最高車速 65-85 km/h。

由於有大量限速 25/30 的路段，搭足全程要至少 3.5 小時，更因缺乏待避設施，部分班次要在中途等超過 1 小時會車，令車程增至 5 小時。這些限速路段有部分係急彎、貼近崖邊又沒有超高（cant），但亦有一些係睇落尚可的直路，總之就係極慢，不斷一波碌車，如非慕名而至的遊客，一般人根本唔會考慮。

之所以要廢線，主要都係因為財務不可行，一來沿線人口極少又缺乏經濟活動，二來路線沿江の川而建，容易受洪水影響，於 2006 年及 2013 年都因豪雨分別耗資 15 億円及 10.8 億円進行復修，由於客量極低，可算倒錢落海。隨着設備老化及氣候改變，類似的損壞只會越來越多，JR 西日本終於忍無可忍，在 2016 年決定廢線。由於經濟價值低、維修又重皮，分段保留或交予地方營運均並非合理選項。老實講，在我地車程中的乘客，真正沿線居民不出五個，其他全部都係來影相／懷緬的遊客。

我地搭呢程車亦有一個小插曲：
在乘搭スーパーおき（超級隱岐）至江津期間上 Google 見到 JR 西日本表示三江線有塌樹，全線停駛。心諗唔通真係天意，山長水遠來到山陰，結果都係同三江線緣慳一面？當下已在盤算，三次酒店可以當日取消，可能要回頭去松江或岡山投宿了。後來見 JR 西日本宣布三江線重開，15:15 班次 (429D) 延遲，原定乘搭的 16:33 班次 (431D) 取消，決定見步行步。去到江津，發現已有列車在等候，引擎開住，車上有乘客，目的地顯示係「三次」，於是照走上車，在車掌與乘客對話中得知班車開 16:35，應該係 429D 延遲至與 431D 合併開出。原定 431D 到浜原後須停留半小時，再以 433D 名義往三次，但可能因原定對頭車都延遲，改為在石見都賀而非浜原會車，我地班車無須停留等車，可以早半個鐘到達三次。（註：本主題所有班次資料來自 www.ekikara.jp）

－－－－－－－－－－

去相：

在米子還車後，見時間尚早，搭早一班やくも（八雲）去松江。


在松江等轉車期間的對頭車


381 系車側


乘車口案內，スーパーおき得兩卡車。


キハ187，今次旅程總共搭了三次，加速快，推背感強勁，可以用「小辣椒」形容。


日本海景色 x2



到達江津


三江線列車已在等候


第二卡係彩繪車，廁所出面都包埋。


路線圖彩繪



沿線主題鬼怪彩繪


三江線沿江の川而行，整個車程都是這種景色，的確幾靚，令我諗起德國的 Moselle 河。這是千金至川平之間。


川平附近，從堤防之高可見洪水之猛。


川平駅待避設施已拆除


川戸附近，堤防甚高，亦有水閘，橋係島根県道 41 号。


因原附近，堤防比路軌更高，路軌穿過堤防之處有道閘（見此或此），洪水之時三江線都唔行得。


木路原附近，橋係島根県道 31 号石見銀山街道。


「竹」駅，再搞甚麼吸客招數已經無用了。


石見築瀬之後，明塚発電所之前，呢個景又係一絕。


浜原駅（車尾）


過了浜原之後明顯加快，這是「潮」駅，算係賞櫻名所，旁邊有溫泉旅館，但三江線摺線後相信都冇乜人會特登駕車去了。（車尾）


石見松原（車尾）


石見都賀，遇上往浜原的對頭車，應該係 432D，已延遲 40 分鐘。


宇都井駅，近年平均每日使用人數不足 1 人。


宇都井駅係服務下面條村，由於兩邊都係山，只能在隧道之間以高架橋設站。


雖然此站屬於 1975 年開通的新站之一，但沒有升降機或電梯，乘客必須步行 116 級樓梯出入車站，廁所設於地面。


離開宇都井後過河進入広島県


停完伊賀和志（無影相）後，又再過河入返島根県。這令到伊賀和志成為兩邊軌道都在島根県的広島県車站。


口羽駅，高規格路線完結，又入返長期限速 25 km/h 的路段。（車尾）


作木口附近


差唔多到三次，影下壯觀的運賃表。此車顯示始自浜田的運賃，唔通架車係原本浜田開出的 425D，在江津 hold 足兩個鐘？


三次駅，時為 20:00，3.5 小時的三江線之旅終於劃上句號。
如列車的確曾經係 425D 於 11:53 由浜田始發，則其車程已達 8 小時。


彩繪車キハ120-310


彩繪車側


另一卡キハ120-311，車頭變車尾，準備入側線休息。


由於三江線時間太長而且班次極少，就唔到時間即日來回，晚上住宿三次 Grand Hotel。


夜晚七八點打後日本小市鎮都好靜，酒店附近營業得較夜的食肆只有這間拉麵。


在這種地方有碗熱拉麵落肚已經係至高享受


（待續）

我無耐去完山陰，都想跟下圖個日去跑柯南西瓜山藥馬拉松，要搭車去會場，結果搭左呢班（實際是外面先有塗裝)，而我行程也搭上呢部列車幾次



某日在溫泉旅館stay後去倉吉搭車(我其實是搭去米子），對面月台有HOT7000（HOT是智頭急行出資的3個縣）

到米子等車，對面月台

搭Yakumo去新見，然後去搭藝備線及木次線
到達備後落合


搭木次線繼續行程，途中會經過一條大橋，然後到一個Z字switchback


到達出雲坂根

稍停數分鐘繼續行程，本來打算去龜嵩，不過因為車站的蕎麥麵店休息所以去另一車站行
跟出雲大社一樣構造。。。

P.S.在該處見到紀念木次線100週年的poster

http://www.pref.tottori.lg.jp/87075.htm
雖然境現是慢但原來做過高速化工程，後來好似是因為跑道擴建所以境線兜左個大彎
另外境線的少年聲是鬼胎郎把聲，CV應該是高山南

3. 芸(藝)備線及伯備線

Pass 範圍內能在合理時間往東離開三次的只有芸備線 13:01 班次，中午才到車站等車。


休息中的キハ40


芸備線全線由広島至新見，三次以西路段班次比較多，車也比較長。



三次以東則是山岳路線，只需用單卡キハ120。


芸備線整體比三江線明快，但仍有限速 25/30 的路段。


的確係行緊 25 km/h


備後庄原至備後落合之間沿西城川而建（車尾）


比婆山之後沿西城川攀上路線最高一段


接近備後落合（車尾）


木次線從下方匯合


到達備後落合


接續前往新見的依然係キハ120，進入岡山支社管理範圍。


左方為広島支社三次鉄道部車輛，右方為岡山支社車輛。


米子支社木次鉄道部管理的木次線列車到站，三車聚頭幾分鐘交換乘客，然後各自返歸。


由備後落合往東，攀爬一小段之後開始落山，這是西城町小鳥原附近。


小奴可至內名之間步速輕快（車尾）


備中神代，於此進入伯備線，但到終點站新見之前的布原只有芸備線列車停站。


轉特急請在此下車


新見駅芸備線及伯備線站牌


やくも編成表


往米子的やくも


115 系


先頭車改造


普通往三石，該站係岡山県內山陽本線最後一站，呢班車都行得幾遠。


姬新線キハ120


好「先進」地有空調候車室


大約 35 分鐘後我地班車到站


伯備線沿高梁川而行


到達岡山，入住 JR 西日本旗下的 Via Inn，位於西口，於東口另有一間較高級的 Granvia。


麻雀雖小


廁所要開個窗營造空間感


有得近距離望住岡山駅就乜都抵



愛稱桃太郎線的吉備線



晚餐於岡山 Aeon Mall 食好西


臨睡前見到 Sunrise 兩班車到站併合


希望有朝一日會搭到


（待續）

唔知Yakumo果堆國鐵年代嘅381系仲可以玩到幾耐呢

DIH 發表於 2017-7-15 11:32
2. 三江線

在 Pass 路線圖發現有一條線連接江津至新見，Google Map 顯示係三江線同芸備線。其後，再在維基 ...

"キハ187，今次旅程總共搭了三次，加速快，推背感強勁，可以用「小辣椒」形容。"
你提起Kiha187,我想起智頭急行(當時因為某些理由,所以交由地方興建),完全高架/隧道,無平交道,最高時速130而也預留了160km/h行駛的可能. 好同意你的說法.

我搭Kiha187落岡山,記得到上郡列車轉換了方向行車,車上有腳踏轉換座位方向.

OTIS401 發表於 2017-7-16 15:59
唔知Yakumo果堆國鐵年代嘅381系仲可以玩到幾耐呢

381 系幾年前先做完翻新，隨時玩多 20 年。