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[日本] [2017.05] 日本中国地方見聞 [多圖]

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本帖最後由 DIH 於 2017-8-10 09:16 編輯

前菜:飛機餐
主菜:鐵路便當
甜品:巴士梳乎厘

五月底與朋友到日本「中国地方」一遊,早前已於航空版發表飛行報告,現分享鐵路方面的見聞。

之所以有今次旅行,係因為發現 JR 西日本有一張只需 4500 円的山陰岡山 Pass,有效期四日,可供乘搭指定範圍的在來線(連特急)普通車自由席。
Sanin Pass.png

本來對山陰全無概念,既然有這個 Pass,一於跟住路線圖玩盡佢。雖然境線包括在 Pass 範圍,但米子空港不設兌換點,於是初到埗時畀現金,租車玩兩日半,之後才於米子買 Pass。我地係第 3-6 日用山陰 Pass,第 7-8 日則用一畑緣結車票(後述)。

今次試行以原始尺寸放相,下載可能較慢,請見諒。

1. 境線(#1,21 圖)
2. 三江線(#4,40 圖)
3. 芸備線及伯備線(#7,39 圖)
4. 津山まなびの鉄道館(#13,64 圖)
5. 倉敷偶遇瑞風(#14,28 圖)
6. 余部橋梁(#15,38 圖)
7. 一畑電車(#16,48 圖)
8. 国鉄旧大社駅(#19,35 圖)

----------

1. 境線

境線連接米子及境港,全長 17.9 公里,連頭尾共有 16 個站,與港鐵荃灣線相近。線型平直,除離開米子一段及米子空港跑道尾外沒有大彎,亦沒有大坡道。如此短的距離,搭足全程要 45-50 分鐘,即使係地方線都算頗慢。全線單線非電化,不設任何快速、特急,除晨早一班由鳥取直通至境港的各停外,沒有其他乘入安排。

境線主力係髹上鬼太郎主題色彩的キハ40,輔以少量キハ121/126,大半個鐘先有一班車。然而,境線已經係米子空港往來米子最便宜及準時的服務(境線 240 円 vs 機場巴士 590 円,時間相若),我地出入機場時都有好多人同路。

可能係全日本最細埃的空港直結鐵路
IMG_3947.JPG

米子空港係無人駅,只能在自動售票機買飛。
IMG_3948.JPG

一落機一陣清涼
IMG_3949.JPG

簡直有歐洲小站的感覺
IMG_3950.JPG

車來了
IMG_3953.JPG

車內裝飾
投影片6.png

沿線車站除正常站名外亦冠上「妖怪」站名,報站亦好特別,正常站名係少年聲,妖怪站名係細路女聲,而唔係其他路線普遍採用的標準錄音。
IMG_3969.JPG

到達米子,外觀 x4
IMG_3970.JPG
IMG_3972.JPG
IMG_3974.JPG
IMG_3975.JPG

米子駅 0 號月台係境港線專用,但並非所有班次都會停靠 0 號月台。
IMG_4694.JPG

多數人都係將境線當作觀光行程,我地就真係要搭佢出入機場。
IMG_4696.JPG

境線終點境港駅
IMG_7138.JPG

「境港」漢字就兩個字,但日文發音多達六個音節。
IMG_7146.JPG

境港駅的妖怪站名就係鬼太郎駅
IMG_7145.JPG

特色候車椅
IMG_7172.JPG

境港駅站舍好細,旁邊就係境港碼頭及遊客中心,旅客可在遊客中心寄存行李,每件 300 円。
IMG_7141.JPG

鬼太郎角色外牆
IMG_7142.JPG

「最終照查點」
IMG_7144.JPG

第一程車同最後一程車都係佢
IMG_7444.JPG

(待續)

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發表於 2017-7-14 00:12 | 顯示全部樓層
米子空港站有自動售票機咪已經算好

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發表於 2017-7-14 00:33 | 顯示全部樓層
A285 發表於 2017-7-14 00:12
米子空港站有自動售票機咪已經算好

不過聽聞係唔收五千同一萬円嘅食券型售票機

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 樓主| 發表於 2017-7-15 11:32 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 DIH 於 2017-12-5 14:00 編輯

2. 三江線

在 Pass 路線圖發現有一條線連接江津至新見,Google Map 顯示係三江線同芸備線。其後,再在維基發現三江線將於 2018 年 4 月 1 日廢止,因此決定將三江線加入行程。

三江線全長 108.1 公里,共有 35 個站,單線非電化,除部分班次不停「長谷」外,各站全停。

三江線由三部分串連而成,通車年份相隔甚遠,依時序表達如下:
江津-浜原:1930-1937 年分階段通車(三江北線),現時不少路段限速 25/30 km/h。
口羽-三次:1955-1963 年分階段通車(三江南線),現時不少路段限速 25/30 km/h。
浜原-口羽:1966年動工,1975 年通車,駁通全線,路況最好,最高車速 65-85 km/h。

由於有大量限速 25/30 的路段,搭足全程要至少 3.5 小時,更因缺乏待避設施,部分班次要在中途等超過 1 小時會車,令車程增至 5 小時。這些限速路段有部分係急彎、貼近崖邊又沒有超高(cant),但亦有一些係睇落尚可的直路,總之就係極慢,不斷一波碌車,如非慕名而至的遊客,一般人根本唔會考慮。

之所以要廢線,主要都係因為財務不可行,一來沿線人口極少又缺乏經濟活動,二來路線沿江の川而建,容易受洪水影響,於 2006 年及 2013 年都因豪雨分別耗資 15 億円及 10.8 億円進行復修,由於客量極低,可算倒錢落海。隨着設備老化及氣候改變,類似的損壞只會越來越多,JR 西日本終於忍無可忍,在 2016 年決定廢線。由於經濟價值低、維修又重皮,分段保留或交予地方營運均並非合理選項。老實講,在我地車程中的乘客,真正沿線居民不出五個,其他全部都係來影相/懷緬的遊客。

我地搭呢程車亦有一個小插曲:
在乘搭スーパーおき(超級隱岐)至江津期間上 Google 見到 JR 西日本表示三江線有塌樹,全線停駛。心諗唔通真係天意,山長水遠來到山陰,結果都係同三江線緣慳一面?當下已在盤算,三次酒店可以當日取消,可能要回頭去松江或岡山投宿了。後來見 JR 西日本宣布三江線重開,15:15 班次 (429D) 延遲,原定乘搭的 16:33 班次 (431D) 取消,決定見步行步。去到江津,發現已有列車在等候,引擎開住,車上有乘客,目的地顯示係「三次」,於是照走上車,在車掌與乘客對話中得知班車開 16:35,應該係 429D 延遲至與 431D 合併開出。原定 431D 到浜原後須停留半小時,再以 433D 名義往三次,但可能因原定對頭車都延遲,改為在石見都賀而非浜原會車,我地班車無須停留等車,可以早半個鐘到達三次。(註:本主題所有班次資料來自 www.ekikara.jp

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去相:

在米子還車後,見時間尚早,搭早一班やくも(八雲)去松江。
IMG_4697.JPG

在松江等轉車期間的對頭車
IMG_4714.JPG

381 系車側
IMG_4716.JPG

乘車口案內,スーパーおき得兩卡車。
IMG_4702.JPG

キハ187,今次旅程總共搭了三次,加速快,推背感強勁,可以用「小辣椒」形容。
IMG_4720.JPG

日本海景色 x2
IMG_4728.JPG
IMG_4730.JPG

到達江津
IMG_4734.JPG

三江線列車已在等候
IMG_4732.JPG

第二卡係彩繪車,廁所出面都包埋。
IMG_4736.JPG

路線圖彩繪
投影片1.PNG
IMG_4926.JPG

沿線主題鬼怪彩繪
投影片2.PNG

三江線沿江の川而行,整個車程都是這種景色,的確幾靚,令我諗起德國的 Moselle 河。這是千金至川平之間。
IMG_4752 千金至川平之間.JPG

川平附近,從堤防之高可見洪水之猛。
IMG_4758 川平之前.JPG

川平駅待避設施已拆除
IMG_4761.JPG

川戸附近,堤防甚高,亦有水閘,橋係島根県道 41 号。
IMG_4783 川戸之前.JPG

因原附近,堤防比路軌更高,路軌穿過堤防之處有道閘(見),洪水之時三江線都唔行得。
IMG_4834 - 因原之前.JPG

木路原附近,橋係島根県道 31 号石見銀山街道。
IMG_4860 木路原之前.JPG

「竹」駅,再搞甚麼吸客招數已經無用了。
IMG_4889.JPG

石見築瀬之後,明塚発電所之前,呢個景又係一絕。
IMG_4910 石見築瀬之後.JPG

浜原駅(車尾)
IMG_4953 - 浜原.JPG

過了浜原之後明顯加快,這是「潮」駅,算係賞櫻名所,旁邊有溫泉旅館,但三江線摺線後相信都冇乜人會特登駕車去了。(車尾)
IMG_4961 潮.JPG

石見松原(車尾)
IMG_4963 石見松原.JPG

石見都賀,遇上往浜原的對頭車,應該係 432D,已延遲 40 分鐘。
IMG_4969 石見都賀.JPG

宇都井駅,近年平均每日使用人數不足 1 人。
IMG_4975.JPG

宇都井駅係服務下面條村,由於兩邊都係山,只能在隧道之間以高架橋設站。
IMG_4976.JPG

雖然此站屬於 1975 年開通的新站之一,但沒有升降機或電梯,乘客必須步行 116 級樓梯出入車站,廁所設於地面。
IMG_4978.JPG

離開宇都井後過河進入広島県
IMG_4979 宇都井後入広島県.JPG

停完伊賀和志(無影相)後,又再過河入返島根県。這令到伊賀和志成為兩邊軌道都在島根県的広島県車站。
IMG_4985 伊賀和志後入島根県.JPG

口羽駅,高規格路線完結,又入返長期限速 25 km/h 的路段。(車尾)
IMG_4988 口羽.JPG

作木口附近
IMG_4996 作木口之前.JPG

差唔多到三次,影下壯觀的運賃表。此車顯示始自浜田的運賃,唔通架車係原本浜田開出的 425D,在江津 hold 足兩個鐘?
IMG_5002.JPG

三次駅,時為 20:00,3.5 小時的三江線之旅終於劃上句號。
如列車的確曾經係 425D 於 11:53 由浜田始發,則其車程已達 8 小時。
IMG_5005.JPG

彩繪車キハ120-310
IMG_5003.JPG

彩繪車側
IMG_5004.JPG

另一卡キハ120-311,車頭變車尾,準備入側線休息。
IMG_5012.JPG

由於三江線時間太長而且班次極少,就唔到時間即日來回,晚上住宿三次 Grand Hotel。
IMG_5014.JPG

夜晚七八點打後日本小市鎮都好靜,酒店附近營業得較夜的食肆只有這間拉麵。
IMG_5016.JPG

在這種地方有碗熱拉麵落肚已經係至高享受
IMG_5018.JPG

(待續)

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發表於 2017-7-15 14:08 | 顯示全部樓層
我無耐去完山陰,都想跟下圖個日去跑柯南西瓜山藥馬拉松,要搭車去會場,結果搭左呢班(實際是外面先有塗裝),而我行程也搭上呢部列車幾次
DSC_0770d.jpg


某日在溫泉旅館stay後去倉吉搭車(我其實是搭去米子),對面月台有HOT7000(HOT是智頭急行出資的3個縣)
DSC_0917d.jpg
到米子等車,對面月台
DSC_0919d.jpg
搭Yakumo去新見,然後去搭藝備線及木次線
到達備後落合
DSC_0931d.jpg
DSC_0932d.jpg DSC_0938d.jpg
搭木次線繼續行程,途中會經過一條大橋,然後到一個Z字switchback
DSC_0943d.jpg
DSC_0946d.jpg
到達出雲坂根
DSC_0955d.jpg
稍停數分鐘繼續行程,本來打算去龜嵩,不過因為車站的蕎麥麵店休息所以去另一車站行
跟出雲大社一樣構造。。。
DSC_0967d.jpg
P.S.在該處見到紀念木次線100週年的poster

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發表於 2017-7-15 14:22 | 顯示全部樓層
http://www.pref.tottori.lg.jp/87075.htm
雖然境現是慢但原來做過高速化工程,後來好似是因為跑道擴建所以境線兜左個大彎
另外境線的少年聲是鬼胎郎把聲,CV應該是高山南

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 樓主| 發表於 2017-7-16 14:49 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 DIH 於 2017-8-10 09:24 編輯

3. 芸(藝)備線及伯備線

Pass 範圍內能在合理時間往東離開三次的只有芸備線 13:01 班次,中午才到車站等車。
_三次.PNG

休息中的キハ40
IMG_5151.JPG

芸備線全線由広島至新見,三次以西路段班次比較多,車也比較長。
IMG_5152.JPG
IMG_5153.JPG

三次以東則是山岳路線,只需用單卡キハ120。
IMG_5157.JPG

芸備線整體比三江線明快,但仍有限速 25/30 的路段。
IMG_5168 備後庄原之後.JPG

的確係行緊 25 km/h
IMG_5172.JPG

備後庄原至備後落合之間沿西城川而建(車尾)
IMG_5174 高之前国道183付近.JPG

比婆山之後沿西城川攀上路線最高一段
IMG_5188 比婆山之後.JPG

接近備後落合(車尾)
IMG_5195.JPG

木次線從下方匯合
IMG_5198.JPG

到達備後落合
IMG_5199.JPG

接續前往新見的依然係キハ120,進入岡山支社管理範圍。
IMG_5205.JPG

左方為広島支社三次鉄道部車輛,右方為岡山支社車輛。
IMG_5211.JPG

米子支社木次鉄道部管理的木次線列車到站,三車聚頭幾分鐘交換乘客,然後各自返歸。
IMG_5221.JPG

由備後落合往東,攀爬一小段之後開始落山,這是西城町小鳥原附近。
IMG_5229 西城町小鳥原付近.JPG

小奴可至內名之間步速輕快(車尾)
IMG_5234 小奴可至內名之間.JPG

備中神代,於此進入伯備線,但到終點站新見之前的布原只有芸備線列車停站。
IMG_5247.JPG

轉特急請在此下車
IMG_5249.JPG

新見駅芸備線及伯備線站牌
_新見1.PNG

やくも編成表
_新見2.png

往米子的やくも
IMG_5263.JPG

115 系
IMG_5264.JPG

先頭車改造
IMG_5272.JPG

普通往三石,該站係岡山県內山陽本線最後一站,呢班車都行得幾遠。
IMG_5274.JPG

姬新線キハ120
IMG_5276.JPG

好「先進」地有空調候車室
IMG_5265.JPG

大約 35 分鐘後我地班車到站
IMG_5279.JPG

伯備線沿高梁川而行
IMG_5293.JPG

到達岡山,入住 JR 西日本旗下的 Via Inn,位於西口,於東口另有一間較高級的 Granvia。
IMG_5328.JPG

麻雀雖小
IMG_5306.JPG

廁所要開個窗營造空間感
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有得近距離望住岡山駅就乜都抵
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IMG_5310.JPG

愛稱桃太郎線的吉備線
IMG_5313.JPG
IMG_5312.JPG

晚餐於岡山 Aeon Mall 食好西
IMG_5323.JPG

臨睡前見到 Sunrise 兩班車到站併合
Sunrise.png

希望有朝一日會搭到
IMG_5357m.jpg

(待續)

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發表於 2017-7-16 15:59 | 顯示全部樓層
唔知Yakumo果堆國鐵年代嘅381系仲可以玩到幾耐呢

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發表於 2017-7-16 18:42 | 顯示全部樓層
DIH 發表於 2017-7-15 11:32
2. 三江線

在 Pass 路線圖發現有一條線連接江津至新見,Google Map 顯示係三江線同芸備線。其後,再在維基 ...

"キハ187,今次旅程總共搭了三次,加速快,推背感強勁,可以用「小辣椒」形容。"
你提起Kiha187,我想起智頭急行(當時因為某些理由,所以交由地方興建),完全高架/隧道,無平交道,最高時速130而也預留了160km/h行駛的可能. 好同意你的說法.

我搭Kiha187落岡山,記得到上郡列車轉換了方向行車,車上有腳踏轉換座位方向.

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本帖最後由 DIH 於 2017-7-16 21:35 編輯
OTIS401 發表於 2017-7-16 15:59
唔知Yakumo果堆國鐵年代嘅381系仲可以玩到幾耐呢

381 系幾年前先做完翻新,隨時玩多 20 年。
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