我都知2A唔夠1A抽 所以咪寫半條1A囉 而家2A又真係做到流水 假如佢縮到欽州街 咁麻煩你詳細講下有幾多合理嘅替代品？我相信6D 796C 98C同半直通嘅2X絕對唔會係合理嘅替代品
至於縮到麗閣 我想講行車方向都唔啱 除非兜入欽州街塞西九龍中心盞燈 而蘇屋亦都未必肯放走條2A去換半粒鐘一班嘅2P
返樂華就話2X 2P兩飛最多轉車 咁去程呢？走咗2P係咪2A落去轉2X？
咁2P同2X美孚方向又做唔做聯合班次？
咁係咪樂華班人要預返搭2A嘅時間落去轉車？
定係要2A轉6D？(雖然唔係特快 不過講真換2A縮短去蘇屋又係可取嘅)
由本身半車海班次變成運氣班次
由一程變兩程 要面對樂華反對嘅風險都幾大下
我個人覺得
2A縮短去蘇屋 然後好似你話齋非繁忙方向減班
2P樂華方向跟2X停站到淘大之後上樂華
美孚方向過采頤之後不停站直達荔枝角道
美孚至荔枝角道段跟現有2A
同時新增2A↔6D轉乘優惠
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唔知幾時彩福方向可以提早頭車，朝早如果深水埗有半直通返新蒲崗都幾吸引 |
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最緊要的不外乎係去醫院，已經 cover 左
跟住係美孚、長沙灣去嘉道理道，正如上面有版友提到，41 45 E21A 都 cover 左
之後得返近亞皆老街球場果兩個站，已經唔見得唔係合理步行距離，
不論由眼科醫院起計，或者 6D 42 界限街落車都係
當日 296C 796C 先後飛橋，都見唔到有咩人反對，
係唔知點解落到來呢度 italk，會有人捉住
呢幾個分別一日都唔知有無 100 個客的車站組合來講
大不了咪好似當日 296C 的做法，加轉乘，
例如 2X 2P 俾人先達轉 9 203E，不過我唔認為堆轉乘會真係有人用咁解
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796C 兩個方向都平過 2A，點解唔係合理替代？
6D 收費同 2A 一樣，如果係去亞皆老街/界限街尾，點解唔係合理替代？
2X（同 2P）比起 2A 快咁多，又已經做到醫院，點解唔係合理替代？
98C 美孚方向快過 2A 唔少，九龍城警署所見有唔少人照上，點解唔係合理替代？大不了減分段收費
定係你又打算只係著眼果幾個一日都唔知有無 100 個客的車站組合來講？
呢種思維同心態只會令好多應該做既野都做唔到⋯
亦唔好忘記，樂華自己都想有條類似 2X 的路線，我真係睇唔出佢地有幾大機會反對。
再加上你自己都 OK 2A 縮去蘇屋，樂華去長沙灣都係要坐拆線後 2P；對比起 2A 縮欽州街或麗閣，
分別係得返 2A 本身班次會唔會減，同埋蘇屋到底係 30 分一班快線定係十幾分一班慢慢碌
所以樂華取態一點已經唔使討論⋯
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本帖最後由 lwb701 於 2017-8-5 10:06 編輯
衰D講句，直頭飛走淘大同啟業邨一程出到男拔算啦，對三彩最大得益嘛。如果唔係唔該唔好用X字頭，慢走線黎搶錢。
同埋咁做就唔會有人嘈淘大無快車出SSP啦，牛頭角想快，行過九龍灣坐地鐵最實際。
太子站每日塞車就叫個別例子，叫做妖魔化太子道西。
我提議九龍站行佐敦道直上機隧出牛頭角你就妖魔化佐敦道塞車塞到世紀末。
海皮坐鐵又要轉車又要兜荔景，想坐巴士一程過又無，
而最好笑就係尖東+尖沙咀中部，地鐵唔洗兜同時有4,5條X線返東九又叫做好合理。
真係你講曬，公平咩？
咩開2P縮2A方案呢就全力反對嫁啦。
仲想拎2A唔縮短會少好多班車去要脅樂華？唔好講笑啦。
我夠問你一句囉，你縮左2A樂華坐咩出美孚呀？叫人等30分鐘2P你又覺得叫合理？
就當牛頭角有份得益叫曬2A、2P兩飛，我都唔會咁衰出賣山上人囉。
30分鐘呢D爛鬼班次可能呃到三家村嘅，但係呃唔到樂華邨囉。
樂華取態唔重要？我又唔覺山上客價值會少過山下客wo。
就算慢d車程都大把人坐2A,28原因就係一程過返到屋企樓下。
深水埗沿線就已經有紅VAN、新巴、地鐵爭食，你唔係獨市又唔係特快，咁我又唔覺SSP班客價值好高囉。
796C無ETA就已經無可能取代九巴啦。
你有無2A咁密車呀？成日要人預20分鐘等車呀？
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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其實 2P，就算要等半個鐘都好，去美孚真係可以追到半個鐘前開的 2A 的...
所以如果做到 20 分鐘一班車，其實係有一定吸引力的..
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本帖最後由 lwb701 於 2017-8-5 10:04 編輯
我比你條2P快過光速又點？
佢開2P個前題係要2A縮到去唔到美孚嘛，咁仲講咩2P追2A先。
定係你又想呃樂華人落山轉車？例如叫人坐車落牛頭角轉6D? |
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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98C本身個分段都貴 更莫講係回程10.5
796C平又點？去到美孚長沙灣咩 回程又行青山道 唔通叫啲人由荔枝角道行去青山道搭車？九巴又會唔會肯拱手將班流水客比對家爛橙？
6D就更加唔合理 姑勿論佢行青山道本身站位已經遠 佢仲要行界限街 亞皆老街流水根本唔適合比6D做
同埋我一直講緊當2A縮到欽州街之後荔枝角道冇左去九龍城迴旋處一帶同嘉道理道附近嘅車 呢幾個站一啲都唔少人 咁當然依家2A係縮到蘇屋就冇問題
其實仲有41 45同對家嘅E21A 不過你又冇講
蘇屋到時候嘅選擇會多左 唔淨係2A 亦都有2P
我只係想講 小眾都係持分者 都有需要顧及佢哋 都要做足補償/替代品比佢地...
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我想講，你無視左我 #133
同埋我一直講緊當2A縮到欽州街之後荔枝角道冇左去九龍城迴旋處一帶同嘉道理道附近嘅車 呢幾個站一啲都唔少人 咁當然依家2A係縮到蘇屋就冇問題
其實就算 2A 縮去麗閣或者欽州街，都一定係跟 6F 或 117 走線出返荔枝角道，所以根本無影響深水步一段荔枝角道乘客
我只係想講 小眾都係持分者 都有需要顧及佢哋 都要做足補償/替代品比佢地...
係要做補償，但唔見得要補償足到連行法都唔變得，
有直路唔行，偏要跟而家既定線慢慢兜
亦唔代表唔可以用其他野交換
況且如果你接受到 BBI 係補償的話，呢點已經可以 close file
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其實如果 2A 縮到落蘇屋，
2P 20分鐘一班直去美孚又得唔得呢？
2X 獨立，改番做三彩太子大循環
用車不變，班次由 30 分鐘加密至 20 分鐘。
2A 美孚至蘇屋段來回路程應該廿分鐘左右，
縮短後正常可以慳兩至三架車。
2P 廿分鐘一班，正常應該要五至六架車。
總數加兩至三架車已經可以做到一快一慢兩線..
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