九巴83A,83X服務調整消息（19/8起）

castanopsis 發表於 2017-8-6 04:43
唔同意為改善交通流量拉走89X

第一

同意版友所言 , 89 行得牛頭角道就主要都係做流水客居多 ,
自從由 89A 拆出 89X 咁耐以黎一直以沙田站為總站 , 呢樣野已經深入民心


條 88X 我都好懷疑有幾多生客真係知佢係分上下午 AB 走線 , 加上個重口味班次同價錢
咁班客當然係繼續係搭番 89X , 似終 89X 歷史悠久 , 就算表面上依家有 88 88X 89 等路線都唔見得可以隨便整走 89X

10598C 發表於 2017-8-6 09:43
認同89行牛頭角道根本冇人識
由細到大都係依賴觀塘道搭車 本身對牛頭角道已經認識唔大 頂多知101去程要去 ...

嘩... 我第一次聽人講到條89咁衰, 你, 真係第一個.

EX-TL 發表於 2017-8-6 12:36
嘩... 我第一次聽人講到條89咁衰, 你, 真係第一個.

唔好意思啊我個人真係對89完全冇興趣 可能你會覺得誇張 但呢個絕對係我由細到大作為一個半個沙田生客嘅睇法

同埋89X又唔係真係慢89好多啫

Snowbb 發表於 2017-8-6 11:58
同意版友所言 , 89 行得牛頭角道就主要都係做流水客居多 ,
自從由 89A 拆出 89X 咁耐以黎一直以沙田站為 ...

講笑 mode : 40 行青山道一樣係歷史悠久、深入民心 ga，結果呢就
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講翻正題，其實 89X 沙田區內流水主力都係做緊第一城沙田站，
一時斬短確實係難左少少，除非同樣路段的 49X/80K/83K/86 加強服務啦，
但 86 客量就被 72 搶到唔係好掂，49X 主力兩繁就爆到瀉咁款，所以呢

至於觀塘沙市特快，88X 做唔起嘅主要原因都係班次太疏，
人地將軍澳一條 798 打遍天下無敵手，但望下條 88X，
全日 30 分一班兼收 $8.2/10.2，仲要 AB 式走線，點解我唔去搭收 $6.8 又密嘅 89？
even 88 分走左部分 89 山上客，但牛頭角道黃大仙流水 + 廉價觀塘沙市，
都足以令 89 兩繁縱使有 88X/89X 夾搶，但依然客似雲來囉。
（不過 89X 主要對外都唔係觀塘沙市，只不過肯定有人被電牌老點啫 ）

所以，若果真係好想整走條 89X 不入沙田站，最重要嘅都係做起觀塘道條 88X 而唔係依家呢條大循環 88X。

castanopsis 發表於 2017-8-6 04:43
唔同意為改善交通流量拉走89X

第一

89X 要改為不入沙田站，應該有兩個問題要率先處理：

• 第一城 <-> 沙田站流水
• 觀塘道 <-> 沙田市中心（我好懷疑有幾多客真係咁搭 ）
  

第一點不重覆，尤其閣下見到嘅 89X 沙田站坐滿六成客，到第一城嘅時候分分鐘就 ……

第二點講多少少，就如閣下所言，89 係取代唔到 89X 觀塘道地位，但只限生客囉 ，
而家 D 生客仲唔回曬流搭 88/798？所以搭 89X 嘅生客應該走得七七八八架啦。

至於 88X 取唔取代到 89X 地位？原本可以，但一切都係怪九巴當初份 RDP，
走去建議依家條極品大循環出黎，結果搞到想斬藍田段但博反對，齋加密班次又好似唔太划算咁 ......

但未來要做低所謂 89X 沙田站對外地位，最好都係 88X 一分為二，
一條齋做油塘、藍田山，一條就做觀塘道，各有各出沙田，
後者嗰條諗辦法加密到 10/15/20 分鐘一班，怕唔夠客？
望下邊度仲有位做埋囉（e.g. 798A 山上地盤，當然唔知新巴會唔會反對 ）

但請注意，以上一段建議係形式地補番 89X 可能會損失嘅對外客 ，
不過如果第一城流水先係 89X 沙田站主菜，咁就一係快刀斬亂麻，一係乜都唔做啦

（但上面個建議又真係要照做嘅，至少方便到不少居民 ）

Snowbb 發表於 2017-8-6 11:58
同意版友所言 , 89 行得牛頭角道就主要都係做流水客居多 ,
自從由 89A 拆出 89X 咁耐以黎一直以沙田站為 ...

因為89/89X都係做流水 所以唔郁得 係咪咁??


齋計流水 89仲好搵過89X

10598C 發表於 2017-8-6 13:03
唔好意思啊我個人真係對89完全冇興趣 可能你會覺得誇張 但呢個絕對係我由細到大作為一個半個沙田生客嘅 ...

咁睇下你覺得咩係多, 咩係唔多!

淨係愉翠苑到大涌橋路一段, 都夠89由黃大仙入到沙市.

10598C 發表於 2017-8-6 09:43
認同89行牛頭角道根本冇人識
由細到大都係依賴觀塘道搭車 本身對牛頭角道已經認識唔大 頂多知101去程要去 ...

無人識？又係嘅，架架牛頭角道頂閘嘅 89，D 客應該全部都係空氣嚟嘅。

山上沙田梗係搭 98A 落觀塘道轉車/MTR，當然而家落寶林轉 798 仲好。
但 798 出現前，98A/296A/102/10M -> 89 又係唔係完全對將軍澳山下毫無價值呢？值得商榷。

轉車點唔吸引 ...... 回程都係回家居多，我又覺得真係無乜所謂，去程就恕不秒殺

89 塞龍翔道同獅隧，咁 89X 夠塞大老山兼食第一城燈位啦，
同埋我真係好詫異山下會唔會有人為左避龍翔道同獅隧塞車，
又為左唔想兜第一城而寧願係大老山轉山上條 88，都唔直接用 $6.8 一程落觀市囉。

SE7378 發表於 2017-8-6 16:41
無人識？又係嘅，架架牛頭角道頂閘嘅 89，D 客應該全部都係空氣嚟嘅。

山上沙田梗係搭 98A 落觀塘道轉車/ ...

我講冇人識係覆前面有版友話89知名度唔夠89X咁高啫...係我總結得唔好啫 我都講 由細到大都搭開89X 係我個人意見嚟 好冇？我都承認89X係慢 但係有冇誇張到冇人沙市來往觀塘就一定唔會 講真89塞起嚟 分分鐘兜一城內街未必慢好多(大老山冇獅隧同龍翔咁唔穩定)

同埋山上去沙田而家與其落觀塘 其實290/A落彩虹轉88/89兩飛仲好啦 兩者彩虹去沙市時間差唔多 當然798都好快 不過個人對於冇ETA嘅爛橙冇信心咁解啫

至於走咗290/A落觀塘轉89定89X就唔再評論

SE7378 發表於 2017-8-6 15:49
89X 要改為不入沙田站，應該有兩個問題要率先處理：

第一城  沙田站流水

觀塘道  沙田市中心（我好 ...

88X其實修改為火炭至油塘雙向服務，來回程經藍田山、觀塘道，收費降低至7.5兼加密班次肯定多人搭