九巴83A,83X服務調整消息（19/8起）

HR1377 發表於 2017-8-7 17:42
86S最好全日化，與86K梅花間竹開車，使40X可以飛走瀝源禾峯。

40X 要飛走源禾路除左處理往來馬鞍山問題外 , 仲有出葵涌既問題
除非源禾果邊肯用 48X 轉車或行去市中心搭 47X

ASV50 發表於 2017-8-7 18:57
如果因為一條線要去某一處獨市，就變相唔可以令條線改得更好既話
咁實在太多太多路線根本唔應該 改路／縮 ...

其實要搞嘅 不如就直接拆開兩條線 一條油塘藍田山繞道沙市(下稱88A) 另一條火炭禾輋沙火九龍灣觀塘平田

88A油塘區走線可以有兩種選擇

1. 跟N216走線油塘至興田 之後上繞道去沙田
油塘↔碧雲道↔興田↔繞道↔老隧↔沙瀝公路↔沙田站/沙田市中心

2. 跟603去到油塘邨之後行茶果嶺道兜麗港城 再上繞道去沙田 問題係要塞觀繞麗港城落橋位囉
平田↔碧雲道↔油塘鯉魚門道↔茶果嶺道↔繞道↔老隧↔沙瀝公路↔沙火/沙市

收費方面 88A收8.2

至於火炭↔觀塘嘅 可以維持而家88X 不過改做雙向途徑觀塘道 然後平田做總站 一樣都係收8.2

YY487 發表於 2017-8-7 21:04
城隧轉車站？
區區都要直線咁唔使要轉車站啦

你咁講，沙中唔使4條線上城隧啦

碇真治 發表於 2017-8-7 19:57
40x仲有源禾一帶去葵興嘅問題未解決，飛唔走源禾路，同埋48x接近飽和，飛走源禾路嘅阻力更大 ...

48X往荃灣方向未到沙中已經可以打爆一部車？

市中心需要更多條城隧線係分流d客，但是其他屋邨地區其實有一條城隧線已經足夠

10598C 發表於 2017-8-6 09:43
認同89行牛頭角道根本冇人識
由細到大都係依賴觀塘道搭車 本身對牛頭角道已經認識唔大 頂多知101去程要去 ...

你係咪要引我地笑架?
話89無人識?我住東九個朋友都話東九來往沙田首選係89,
原因平靚正路線直接,唔係既話點解市中心89好客過89X好多
無錯可能轉車客較喜歡轉89X,但仲淨返幾多要轉佢去沙市?
講深入民心點都係89多過89X

連我呢個外區人都寧願搭89牛頭角道落車都唔搭89X
行返出觀塘道又唔算係遠,東行啟業個問題反而爭議仲大d
就算塞獅隧都快過兜第一城既89X

當然我認同樓上話將88X拆返開藍田同觀塘(呢個係另一問題)
一條做藍田油塘觀繞去火車站
一條做觀塘道經沙市/火車站去火炭(穗禾苑就咪啦,上面無位得黎又要用短車)
前者疏疏地20/30分鐘班都得,後者就10-15分鐘,抽89/89X/80X車
咁就唔到你話89X唔郁得
不過車從哪裡來?

castanopsis 發表於 2017-8-7 14:35
我估樓上意思係，本身觀塘道搭89X入沙中班客，其實係從將軍澳/觀塘山/藍田山轉車落來
798/88/88X開咗之 ...

其實除左 98A 296A 同埋唔知算唔算的 14X 外，
其他駁腳線，包括 13M 14B 16M 23M，
都係要轉入裕民坊先可以轉 89 89X

所以 89X 行觀塘道本身並唔會增加觀塘山轉乘客使用誘因

反而我覺得問題似係有部分乘客唔識搭 89 多D

況且 89 雖然快過 89X，但如果係觀塘道出發，尤其是定富街、德福一帶
坐 89 係無著數，因為行得過去牛頭角道，時間都抵銷返

GW4866 發表於 2017-8-7 22:38
你係咪要引我地笑架?
話89無人識?我住東九個朋友都話東九來往沙田首選係89,
原因平靚正路線直接,唔係既話 ...

其實如果 88X 拆返兩條，觀塘道線上埋穗禾係正路

雖然只能用細車，但而家 88X 觀塘道回程係執雞為主，
用細車再加密班次唔係問題

而且一次過做晒穗禾苑同桂地街公屋，有戰略意義，條線兩繁雙向都會有客

況且仲可以吞埋條 80M 四部車，或者至低限度將 80M 斬到剩返下午至晚間有限度服務

回正題，雖然我唔想山頭主義者又再得到勝利，
但廣源黃泥頭堅持要馬鞍山直達線的話，搵 85M 兜或者係一條出路

始終 85M 疏過 89D，客流又少過 89D，起碼無咁多人被兜路

況且牌面上係廣源黃泥頭勝利，實際上⋯⋯ (82X )

88X呢一刻要救，難過登天，尤其是佢只用4部車...

體下火炭果幾座公屋可以幫到佢幾多...

我個人唔體好...