[路線消息]
九巴83A,83X服務調整消息（19/8起）
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本帖最後由 ATEU15 於 2017-8-23 18:49 編輯
點解要同山頭走向共識,責任是运吉不愿意强推方案，不關九巴同馬鞍山人事
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而家 83X 唔改都改左，89D 再改快的難度又增加
我諗而家個著眼點應該係，應該點樣後續重組
減少馬鞍山的損失，防止山頭主義者得到最終的完全勝利
如果 30 分一班 89S 唔收貨的話，我真係覺得出路得返兩個，
一係 99 延長去黃泥頭（要加車，但唔開 89S 掟兩架車落 99 咪算），一係 85M 代 89D 兜黃泥頭，
除左上繁出九龍、下繁返馬鞍山，都加兜
當然馬鞍山會有另一班客受損，但對比起 89D 兜，邊樣比較啃得落，答案應該好明顯，
無選擇之下可能都要取捨
85M 加一部車已經可以兜黃泥頭。
之後 84M 可以加兩部車，做到基本班次 15 分一班
邊度抽車？82X 
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 HG3632 於 2017-8-23 18:38 編輯
jocosben 發表於 2017-8-23 13:22
89D兜黃泥頭主要係非繁較少客既時段，好似平日日間非繁89D都係行12分鐘一班，邊有你講既5-8分鐘一班甘密阿 ...
以平日下繁過後89D經黃泥頭返馬鞍山為例 89D開3-8分一班但83X係開緊20
又以星期日晩為例 89D開緊8-10但83X開緊15-20
呢啲時段89D都有好多人搭 頂閘都好常見 廣黃區亦有唔少人落
如果想增加89D飛黃泥頭成事機會嘅話 83X唔可能開現有班次 (而家仲要有齊2條線)
咁九巴肯唔肯再加車落條明知冇咁多人搭嘅線度?
所以我先話83X全日唔疏得過15分鐘一班 再加1-2架車落82X度已經收貨
(利申一直支持82X同84M合併換加班)
當然唔係我話得就得 點說服區議員就睇九巴有幾多牙力同誠意
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想問下82X點樣同84M合拼？82X取消84M改做兜廣黃？
咁不如82X取消 82P改去黃大仙 取代82X繁時服務 然後85M非繁兜廣源 83K改行第一城內街
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HG3632 發表於 2017-8-23 15:15
以平日下繁過後89D經黃泥頭返馬鞍山為例 89D開3-8分一班但83X係開緊20
又以星期日晩為例 89D開緊8-10但8 ...
3-8係下繁至夜晚十點既大包圍班次，3-5呢的係下繁班次，下繁過後係開緊接近下限既班次 |
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當年82X+84M合併建議被ban，其中一個原因就係龍翔道與新蒲崗及廣源與威院既取捨問題，當然仲有價錢問題。
呢組唯有就等沙中線先搞到。
講返89S個問題，如果係做循環線，試下好似對面海82X既做法，
去程特快、回程流水。
即廣源-->公路-->烏溪沙後跟89D非繁路線去廣源。
[或者調轉]
以89S咁既服務時間[開9-4]，應該未必好似第一代286P咁，
當時既最大問題係班次有限和時間唔夾[尤其係去美林既年代]，兜路和價錢既問題反而係唔算最大。
我住馬鞍山係美林返學，04年我已經讀完中學，可以半個用家既身份去分析286P美林車既問題。
當然，如果做埋水泉澳，效果可能更理想。
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LL3850
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本帖最後由 10598C 於 2017-8-23 18:08 編輯
89S冇錯係一條一個方向特快 一個方向流水嘅線 如果真係開嘅話 咁一定係先跟299X咁行去烏溪沙 再原路返黃泥頭會係最理想 因為係就返啲人上車嘅地方
就好似尖沙咀堆循環線 213X 219X都係順時針兜尖沙咀 跟98D 13X呢啲車回程嘅方向停站 相反14X因為彌敦道段逆走所以唔多客 係叫做執215X雞
再者 對面海條82X都係順返上客位停站 方便乘客叫幾飛返去 286X亦都同理
所以89S而家全部站逆走 擺明係求其滿足左議員就算 分分鐘過幾個月一個華麗轉身話客量低直接斬線～
不過睇某位議員嘅口吻 佢似乎唔反對黃泥頭來往馬鞍山要轉車喎 只要係無障礙都可以 咁其實搞條短途線來往廣黃↺富安比佢地去沙田醫院 同用嚟轉乘馬鞍山巴士線 非繁忙時間服務 每半粒鐘一班車 分分鐘用一架車都得 連82X 84M都可以唔駛搞
不過以該位議員嘅態度 應該佢會反對 因為佢係想開一條有89D非繁班次嘅馬鞍山↔廣黃 同83X要加密至89D非繁嘅班次 簡單啲 啫係89D拉走唔係問題 咁你比返一樣嘅服務廣黃佢就滿意啦
不如咁啦 加密唔係問題 好似NA線咁 如果蝕錢嘅話由用者出錢啦
其實最簡單又唔駛搞咁多野嘅話 99直接延長去黃泥頭加兩架車搞掂(車係邊到嚟就唔知啦～ 到時候廣黃啲線收車唔關我事～) 甚至話係擴闊99服務範圍 令黃泥頭有西貢車 我諗呢下唔會反對啦掛 唔知係非繁先有馬鞍山線 直程全日添
Btw 89S延長去水泉澳目的係比直車水泉澳去馬鞍山？我寧願推廣83X↔89S 一來幫九巴慳車 二來又可以唔駛到時候想取消嘅話咁難攞走服務 |
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求其舉例啫，但呢個轉乘差價離哂譜嘅問題係應該係大老山同青沙獨有 ...
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講白啲，就係佢要求對黃廣區嘅待遇要同馬鞍山一樣，不論班次密度、區內區外線，都要有得同馬鞍山比，同埋有求必應。但就問題在於連最基本客量要求都未做到加密班次，其實係冇意思。
而且，從當區居民意見，我估計佢地其實係知可以坐小巴落第一城轉馬鐵、或者82X/83X上大隧反方向轉去馬鞍山，但佢地想要嘅係班次密，唔想等15/20/30咁耐。明顯地，假若真係有需求而要加密班次，其實九巴一早應該做咗。到依家都一樣咁疏，根本講緊一樣嘢，當區客流量根本未到需求好殷切到要加班嘅地步，就算同運輸處要求加密班次，都係答返你同一句說話。
第二，將89D拆線做89D+289D都仲值得討論一下，話搵其他條線代89D經黃泥頭呢個位，做法同愚公移山冇分別，而且根本由一開始「83X+89D重組plan」分拆，成個馬鞍山已經係處於劣勢，搵其他線代89D經黃泥頭嘅位，根本係重蹈「當初83X唔夠客做全日然後減淨兩繁時段服務，跟著搵89D幫手做埋黃泥頭至東九」嘅覆轍，分分鐘多段新客源出嚟，跟著又搞一大輪好似89S咁，九巴運輸處真係多得你唔少。再者，就算話搵其他線做祭品，到最後點都有人出聲要求唔經黃泥頭，啫係點都行返89D嘅回頭路，倒不如一開就開始就BBI解決， 一係就89S解決。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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