[路線消息]
九巴83A,83X服務調整消息（19/8起）
[複製鏈接]
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新田圍往來大圍客量其實好飄忽，因為本身仲有 281M/87B 經大圍站同顯耀一帶
個人認為無必要太側重於做密條 82A，反而一條線一程過由大圍直到馬鞍山，做到既流水功能仲多
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2010無試過一次都唔得，
基本上沙田區內線都無咩邊幾條線可以重組。
其實可以拉佢過源和路再廷長去烏溪沙，
cut 86S同40X飛源和路，
谷曬啲客比82K，咁佢用單層車應該點都夠客。
咁就一石三鳥，89D飛廣源、82K夠客而且40X飛源和路。
咁當然源和路 - 馬鞍山一定會慢左
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我唔明點解好地地要條 82K 專登兜埋去源禾路，唔通行完沙角要行鄉事會路同源禾路再屈返落第一城 ?
86S 講緊平均都開緊 10 分鐘一班，下午班次都有 15 分鐘一班，你認為源禾會肯換條 30-35 分鐘一班既 82K 去馬鞍山 ?
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只要有客其實咁行又唔係問題，咁當然cut左86S之後82K緊係要加返班，
以源和路果個客量加到10-15mins都仲得。
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281M遲早都係要歸西
同一時間281M/87B落極都係大圍邊皮
唔改善lee部分服務而走去拉長佢去馬鞍山有咩意義?
同埋成條馬鐵係到
有咩水可以流?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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不如你做左地圖派先再講
點做到又源禾路又小瀝源
而又唔影響現有車程?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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正如我上面所講，新田圍往來大圍客量係好飄忽
82K 得美林同埋街市個位係 281M/87B 做唔到，但觀察所得 82K 係呢兩個站既客係現有班次已能應付
然後大圍站已經可以叫三飛去新田圍
82K 雖然係冇得同馬鞍山線鬥，但 82K 勝在都有幾個無鐵位
拉長 82K 叫做唔洗開 89S，而且 82K 本身都頹頹地又碰巧係入到黃泥頭，應該都適合用黎取代 89D 做黃泥頭
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83X 網頁路線資料直情無更新...  |
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一直都有班客等唔到82K而去大圍站叫所謂三飛
同一時間落大圍281M/87B站位遠比82K差
其實82K一直可以擔當係大圍站接駁既角色
而唔係將所有客推晒落282
重點係閣下都曾經建議做好82K大圍<>新田圍
可解因為廣黃<>馬鞍山一段既服務
而推翻自己既理論?
美林/顯隆/新田圍係無馬鐵
但同搭馬鐵時間相差會唔會太遠呢?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 Snowbb 於 2017-8-27 15:57 編輯
我只係想帶出廣黃 < > 馬市仲可以搵 82K 黎取代
至於 82K 本身九巴冇意去做好佢，當然唔多唔少係同條馬鐵有關
九巴本身冇意欲做好條 82K，否則唔會年年唔係叫減班就係取消，
當然最近一次叫做好D冇建議減班，但平均班次就咁多年黎仲係維持 30 分鐘一班
想加強大圍 < > 新田圍服務，將 82K 拆線或者係條出路
但站在九巴立場，拆線即係大圍 < > 新田圍收費肯定會低過 $5 ,
而且要新田圍往來大圍加班，即係往來第一城/小瀝源既服務好大機會要減班
簡單黎講當 82K 自行縮短去新田圍，再拆條 82 出黎由新田圍開去黃泥頭，縮短既 82K 開循環都起碼要2架車先開到 15 分鐘一班
依家 82K 仲塞多架車去開 82B，咁拆出既 82 會變成咩班次 ?
上面講左成段，想帶出既係 82K 拆線係要額外增加資源落去做，個誘因似乎未必太大
但係唔拆線九巴更冇理由加強到新田圍 < > 大圍既服務
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