係,我都認同應該要加下回程班次,但現有情況邊使加到5-6班咁多
況且935都有加咗架936幫下手
934都有934A間接分流,仲有競爭對手
宜家都唔使憂啦,遲下都會有934同936全日 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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如果去怡和街的話, 喺名店坊落車行過去有機會快過喺商務落 |
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30 冇客未去線換線，234S 換 234C 就識換，30 就唔識去換？
30X 個問題根本九巴就冇正視過，當年求其擲條線上西九龍走廊就算，搵邊個支持？
算吧，老九咁鐘意做 39M 真係冇人阻佢，
但明明有人想做佢又生人霸死地呢下先最  |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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30X飛走深水埗之後& e& B6 [% H1 Z7 ~
睇怕過到就會到234X縮短
然後繼續各開15 (30X可能更差添 )2 [' I/ _: p* v, A3 o Z+ X# N8 D" w
成功縮數慳車3 l6 w* r* u% @0 S( k
) h# @" j3 O) j' ~
其實成件事就只不過係九巴好多時同人爭新發展區就識得進取，傳統舊區就頹做，簡單加價多收/減車駛少啲就算& x$ q8 E+ N4 J5 _4 i4 s* |8 [
荃灣都應該要多謝城巴唔怕死咁衝入黎拆全日930X
若非城巴攪局，934延長服務時間/934A應該唔會有
假如 30X 上西廊同時建議 234X 縮線就真係有效用，
否則 30X 比而家嘅冇上西廊嘅 30X 仲死得快。
41A 成功嘅地方就係佢同 44 分工分得好，倒轉起荃灣，30X 又可唔可以同 234X 咁樣玩？ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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30 都要換到先得架，佢唔係淨係孭住你一條荃景圍，之前都試過想縮線但縮唔成
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本帖最後由 JC1464 於 2017-8-24 13:32 編輯
053h4 發表於 2017-8-24 09:58
唔認同
當年673咁少客（14%乘載率）可以全日
咪係，連74D嗰啲都可以做一個鐘一班全日，過海線同40P唔係連74D都比上不吧？
加埋673個例子，證明九巴真係要針拮到肉先識郁。
一條線得幾班車，只會有熟客搭。但如果係全日線，自然有街客流過黎。
有時唔係要有市場先開線，而係開條線去凝聚個市場。
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明眼人都睇得出934A用意擺明阻止930X上來
講咁耐都起度死撐
都唔知為乜
成日覺得荃葵過海一定要九巴做哂
仲有ETA唔係萬能的
試過好多次顯示仲有幾分鐘後有車
點知起巴士站等下又等
車呢？
有轉乘只係優惠
九巴貴過城巴係事實
點解我要一條又貴兩蚊、
繁忙時間得兩班車 ，又去唔到銅鑼灣的934A呢？
仲有 你住上葵
930X 934A又關您咩事
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948 一直唔全日係因為靚時段俾新巴食晒 九巴要求再分派過但新巴唔肯 咁緊係喇110九巴你夠食晒靚時段唔見你嘔返出黎？ 但老九講一套做一套 自己就日日攝架鬼車落去搶新巴生意 |
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