雍雅軒落車做替代未免
至少都要係金花759加個站先,用黎替代近石宜路果d都ok
靠近石蔭果邊係商場設站替代麻麻地,如果可以既落到差唔多和宜合道口開個站做替代似乎合理些
富昌果到我意思最多將31B好似52X初延長去旺角咁兜一兜個圈頭再落返荔枝角道
無乜理由為咗呢一小眾要條35A放棄大位/專登兜返轉頭落去
近海麗果邊向西走向路線長遠應該要搵條線直通出荔枝角站及美孚
呢到交返比出面佢地自己搞
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打開門，行出去，去遠啲！
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之前我都有諗過40P全日唔擺石圍角擺去邊
與其擺落荃灣,倒不如行遠少少去青機,只係比落荃西用多少少時間
但收費就高一級(西行焗比$9.6),仲有屎忽流水做
應該比起擺石圍角/荃灣收得$8.7更大誘因全日瓜
32就最好有幾短得幾短照擺返石圍角,務求用最少資源 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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GW4866 發表於 2017-8-20 06:32
路過回一回
長沙灣來往油尖旺搭得巴士唔搭鐵就係唔想行上行落
雖然話尖東站通道有冷氣,但人又多又迫,要行 ...
尖東站有段時間作為東鐵線總站時
係用嚟轉去荃灣線
設計上係可以應付大量人流
例如黃區的通道就非常闊
日間時間都唔會多到好似遊行咁要慢行吧
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rusf101001 發表於 2017-8-20 00:08
遲早35A/234X改晒特快
係要搵d野代替
係唔明點解葵青每次有人寫建議都鍾意搵深水埗笨啫
40、41A、63X等改快都飛起深水埗
但好多流水線一直葵青同深水埗共用，例如31B出入大角咀，35A出入尖東、各大西北線/隧巴出入彌敦道，呢啲流水唔係無人搭，而係路線太多令每條線佔比都好細
不過例如30X去黃埔、35A去尖東、渡華路出西九嘅36B、42A，都有一定程度獨市 |
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富昌果到我意思最多將31B好似52X初延長去旺角咁兜一兜個圈頭再落返荔枝角道
無乜理由為咗呢一小眾要條35A放棄大位/專登兜返轉頭落去
近海麗果邊向西走向路線長遠應該要搵條線直通出荔枝角站及美孚
呢到交返比出面佢地自己搞
問題係果D大位已經 cover 晒的時候，無必要放棄果D無其他巴士替代品的麻煩位
都係想達到目的姐，但有D位合理估計對面總站區唔會放行，就無謂浪費時間
非搞到佢地不可，反正 big picture 要有既野都已經做到
都係要平衡各方利益…
而佢地自己搞一條區內線做替代，問題係無資源。
如果真係循呢個方向去做，方案過到所需時間
肯定比起直接用上葵線個 pool 多唔少，甚至可能係做唔到，而我唔想煩
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本帖最後由 S3BL100 於 2017-8-21 13:13 編輯
多年來兩區共用就代表係最好，就代表應該千秋萬世維持現狀？
其他使用者想改快的訴求就唔使理？由美孚碌到落尖沙咀，旺角唔見左一半客，係善用資源，係理想？
根本葵青同新界其他區就比起深水步區更有需要，尤其是長沙灣道根本係地鐵正上方
長遠計，根本唔應該再有新界線由美孚掃到落尖沙咀。
甚至美孚掃到落佐敦都係唔理想，不過 42A 因為班次太密，深入民心，
拆線改快分分鐘車費要加兩級，阻力幾乎肯定比起而家疏得來仲慢多級的 36B 改快更大；
但未必抵銷到等車多用的時間，而收費係咁多新界線入面最平，先值得繼續由美孚碌到佐敦
另外就係 238X 做緊村巴，又有中港碼頭半獨巿；69X 服務範圍唔大，又無潛質拆線，先值得考慮留低
仲有就係條 46 唔知做緊乜，但改又得，唔改又得
再之後黃埔要搞的難度都好大，但唔代表應該因為咁而挾持荃景圍無得改快甚至無車去尖沙咀，
應該用其他方式重組，黃埔至美孚流水唔一定要用 30X 去做，
北行亦唔一定事必要蕪湖街轉出漆咸道塞死亡交叉，影響彌敦道同深水步返屋企的乘客，
因為根本有其他行法
除左呢幾條之外，我唔認為應該再有新界油尖旺線由美孚一直掃到落亞皆老街以南。
講真，有 42A 238X 同半條 69X，長沙灣道已經係近乎車海班次，仲想點？
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本帖最後由 巴士的膠 於 2017-8-21 13:58 編輯
我唔係要求一條都不能少，只係你都識講，各有各獨市位，係咪次次隻字不提就可以蒙混過關？同樣道理93A、95M名義上係將軍澳路線，咁觀塘山「痴餐」左咁多年係咪好唔應該？
35A、36B路程同42A差不多，收費亦都唔貴，尤其35A仲要幾密車下，改特快經大埔道快5-10分鐘
西廊南行會塞太子落橋、北行會塞美孚調頭位，九龍段因爲道路設計問題，青山上路嘅線其實快唔起
反而我諗緊
36B來回拉直（見小弟另一帖文）
35A逆走改飛下路，即
石籬-安蔭-石蔭-昌榮路天橋-葵涌道天橋-葵涌道-長沙灣道（不停美孚）-彌敦道-尖東
到時上路同打磚坪梨木樹出旺角坐36B，山上屋邨就坐35A
用班次密換一條唔太慢嘅線好過夾硬求快，因為快極都唔會夠小巴快
而40P方面，正如我個計劃，根本可以同油尖線分開搞都得
西九拉番直同減少重疊都放到足夠嘅車出嚟
上葵固然贏到條東九線西九填海區都贏左有車到葵芳同荃灣（雖然頗慢）
整體可以雙贏
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268X咩來架?
我地d方案全部回程行大埔道喎
而且上葵有個優勢係用可以用大埔道加快速度
南行多個選擇行西九龍走廊姐
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936收皮935全日
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rusf101001 發表於 2017-8-21 14:12
268X咩來架?
我地d方案全部回程行大埔道喎
而且上葵有個優勢係用可以用大埔道加快速度
往上葵行大埔道係就係快，但快主要快喺唔駛停站同繁時唔駛塞荔枝角站，如果行長沙灣道唔停站，其實差唔多
我唔反對繁忙時間抽車行大埔道/西九龍走廊，但非繁時上完大埔道換減班，又值唔值呢？元朗拆完268X，條268X早上入新界要30分鐘班，講緊元朗人口比上葵多一大截仲有B1/B2轉乘客，節省左嘅行車時間補唔返價錢同等車時間嘅付出
如果做特快嘅，將上葵-佐尖拆出嚟特快效果會明顯好多
例如
36B路線不變
35A改經女拔入尖東（尖咀封路行法）
兩線抽車開新線
236X梨木樹-40P原線至鍾山台、甘泉街-西九龍走廊-渡船街、匯翔道、柯士甸道、新港中心、尖東站、永安廣場-紅磡繞道-公主道連接路-加士居道天橋-西九龍走廊-饒宗頤文化館、鍾山台、40P原線至梨木樹 |
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你應該問點解政府設計到條西九龍走廊要咁樣飛起深水埗
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