[世界大戰] 上葵 - 西九重組

S3BL100 發表於 2017-8-23 13:47
你何嘗唔係搞到人由有變無、自生自滅？仲要係上葵/梨木樹/象石一班無鐵路的乘客

因為長沙灣道而唔俾 35A ...

我意思係無鐵路唔代表高尚啲，我個plan有乜問題都可以傾，不過你提得個方案出嚟，照顧唔到原有乘客仲可以發脾氣，又係乜玩法呢？

89D事件在在證明，喺照顧唔到原來乘著下，絕對唔改好過亂改

其實，83X/89D 重組結果只是再次彰顯山頭主義的蠻橫無理。  
By the way，如果真係想補番 35A 長沙灣道 - 尖東一段服務，不如諗辦法拉開緊車海班次嘅 42A 入尖東好過，反正 42A 唔同 41A 可以夾 44 做到快線慢線 pattern，因此 42A 未必有機會改到特快，咪順便俾青衣南居民多個選擇直達尖咀囉。  

又或者，拉條 46 入尖東麼地道算數，改特快就千其唔好啦，茘景出九龍市區有港鐵競爭，夾埋 45，客量基本盤不足以支持 45 同埋改快後 46。  

回正題，35X/36X 個組合幾好，35A 縮入柏景灣做富昌亦算合理，但新 32/35A 恐怕會令 31B 處境尷尬，始終深水埗流水客唔係好多，客量唔算標青，但對石籬黎講又係唯一九龍平線。  

講真，若果石圍角總站唔係咁少位擺，我會選擇拉 36X 入石圍角，為石圍角象山居民提速來往油尖旺車程之餘，31B/32/36A 個重組空間又可以再擴闊，不用因旺角問題而局限至此。  

到時 32 可以代 35A 行填海區去大角咀，而 35A 就行青山道，食埋 31B 九龍流水段，就製造到機會陰乾平線 31B 啦。  

又或者，若想維持上路長沙灣道服務，大可以改 32 入大角咀內街食 31B 流水，35A 就跟樓主建議行填海區，奧運站止步，唔建議入維港灣同柏景灣。  

因為上述兩處，尤其後者需配合 33A 重組的話，各自拉 32/37 入去分分鐘仲好過拉 35A。

兩個方案都唔錯，至少對所有人都有种

抽6號20-30分鐘咁行
https://goo.gl/maps/1xpbU9D9H9y

S3BL100 發表於 2017-8-23 11:47
又咁講，如果係葵涌道沿線，南昌/富昌邨班客
可能晨早就走左去搭東涌線轉荃灣線，快過 36A 唔少

所以當初話36A[葵涌<>富昌]客流少唔一定要直車補償
深水埗來往富昌又有702,係爭個長沙灣
要補償搵返代替品(即係新32)成件事合理哂

而35A唔做旺角真係驚35X/36X頂唔順爆獲(尤其做石籬既前者)

而你將 36X 用對面開 8X/19 模式拉去石圍角，我亦覺得係唔理想，
一條基本班次 15 分一班的線，根本唔適合咁玩

32 係某D條件下，我同意可以考慮唔做旺角，
但象石真係要有好大甜頭，可以話都應該要做返

新32唔做旺角都有36B(X)去到呀
咁條舊32都講緊非繁開25分鐘班,
重組後36B大部份時間每30分鐘*一班開上去都唔會同宜家差太遠
只要將該些特班出九龍方向提早5分鐘改為石圍角開,
落到返梨木樹等同本身36B既15分鐘一班(或相若)
*晨早入葵涌方向及深夜出九龍方向一粒鐘班算

到時象石部深水埗車去返d大路位就腳,
再多咗半條特快去到旺角至佐敦(/尖沙咀)既車
甜頭都算夠吧,仲未計經過既全日版40P(唔擺石圍角)

我仲諗緊早繁整唔整條以前我諗過既32X上去(同時段36B唔開上去)

SE7378 發表於 2017-8-23 19:32
其實，83X/89D 重組結果只是再次彰顯山頭主義的蠻橫無理。  
By the way，如果真係想補番 35A 長沙灣道 -  ...

首先,拉42A去尖東要加車,唔加就要減班到時唔夠載
其次,42A收得平相信九巴唔會肯唔加價就咁拉去,
如果加價又輪到沿線居民唔肯

所以要替代長沙灣道<>尖東 42A唔係一個好既選擇

GW4866 發表於 2017-8-24 04:44
首先,拉42A去尖東要加車,唔加就要減班到時唔夠載
其次,42A收得平相信九巴唔會肯唔加價就咁拉去,
如果加價 ...

1 慢線可以好似我建議改道後嘅35A咁入尖東，車程同里程同去渡華路相約

同時，亦提供比41改經尖沙咀做特快嘅空間，呢類建議不時都出現

2 如果講加價問題，35X/36X一樣加價

巴士的膠 發表於 2017-8-23 14:25
我意思係無鐵路唔代表高尚啲，我個plan有乜問題都可以傾，不過你提得個方案出嚟，照顧唔到原有乘客仲可以 ...

係架，無鐵路係高尚D架，因為方便程度已經差好遠，少左個好合理的選擇

上葵重組已經係年經話題，綜觀多年來呢度出現過的咁多個建議，
將條比起 234X 更有迫切需要改快的 35A 改快，已經係呢度的共識，
除左你之外亦都無人提過要點樣補償 35A 九龍內陸流水，因為根本仲有替代品，
反而係 31B 36A 堆內陸流水仲有唔少討論

即係呢，大前提係 35A 要改快，可以討論的係應該點行、幾條深水步線點處理；
而你連呢個前提都要否定，已經無討論空間

你鬧人自私，但你走去整埋晒D令其他人僅有選擇由有變無、上唔到車的建議，
相反深水步就維持一貫 d___y / 1__1 風格，左擁右抱，唔知邊個自私D呢？

SE7378 發表於 2017-8-23 19:32
其實，83X/89D 重組結果只是再次彰顯山頭主義的蠻橫無理。  
By the way，如果真係想補番 35A 長沙灣道 -  ...

用 42A 補長沙灣道尖沙咀流水就免了，一來收費問題，大量乘客車程無快過但加價，
二來尖沙咀會即時多左好多載唔到半滿的巴士

雖然 42A 改特快好難，但係
如果真係要做青衣南尖咀的話，殺左條 43C（或者減剩早繁幾班車入大角咀），
將 242X 全日，去程三幹，回程彌敦道掃到旺角，跟 41A 上公路，起碼做返合理時間

又或者，43C 都唔一定要殺，不過 42A 下繁回程直接減班，做 242X 回程
反而係拉 46 入尖東麼地道，叫做有D睇頭，
而 46 呢條線，雖然點改都係廢，但可塑性好大

不過我就唔同意 46 唔改得特快。
尤其是如果 41 45 殺一條，留低果條一定係 45，可望非繁上到 20 分一班，
到時 46 就唔需要再同 45 夾聯合班次，可以直接改快，來回西廊旺角，放走 63X，
總之玩法就好多

新 32/35A 恐怕會令 31B 處境尷尬，始終深水埗流水客唔係好多，客量唔算標青，但對石籬黎講又係唯一九龍平線。

就係因為呢個原因，31B 改的空間最少，況且條線本身客量都做到全日

之前我有諗過 31B 一條做晒上葵深水步，但 31B 本身有回程 $4.9 分段，
貿然食晒成個東北葵，條數分分鐘差過而家，GU9338 兄無錯…

GW4866 發表於 2017-8-24 04:36
所以當初話36A[葵涌富昌]客流少唔一定要直車補償
深水埗來往富昌又有702,係爭個長沙灣
要補償搵返代替品( ...

所以當初話36A[葵涌<>富昌]客流少唔一定要直車補償
深水埗來往富昌又有702,係爭個長沙灣
要補償搵返代替品(即係新32)成件事合理哂

搭小巴75又得，搭鐵美孚搭返轉頭又得，得左
當然個人建議直情唔郁36A更好

甜頭都算夠吧,仲未計經過既全日版40P(唔擺石圍角)

塞32上象山，石圍角自然有位擺40P
當然玩屎忽塞落青機就

所以要替代長沙灣道<>尖東 42A唔係一個好既選擇

佐渡塞車同尖東麼地道就差唔多
宜家42A個轉乘係可以$6.8坐到尖沙咀
九巴賣大包比埋架直車你?