本帖最後由 tomtom2015 於 2017-9-6 22:54 編輯
2)我唔明點解一講到高鐵就成日拎埋D例子自相矛盾。
好喇，既然你認為廣州南站唔近商業區所以有問題，咁西九龍站近商業區就應該冇問題啦？呢個時候就搬新界出黎，話新界去西九唔方便所以高鐵係廢。咩而家得新界有人住？九龍港島冇人住？再者講商業活動講商業區，九龍港島先係最密集喎。廣州南唔近商業區但西九龍好近喎，按照你反廣州南站既理據，西九龍站剛剛就撥亂反正，有咩好反？
(都仲未講廣州南站可以去其他地方)
而且高鐵行程距離比機鐵長幾倍甚至幾十倍，根本唔可以相題並論。愈遠愈長既交通工具設站當然愈少啦，你會唔會要求西鐵設站密度同輕鐵一樣？長途跨區巴士線設站密度同區內巴士線一樣？
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PC2625 發表於 2017-9-6 01:25
1) 有所不同, KCR 早年是政府部門之一 (九廣鐵路局), 後來轉型為有限公司, 但仍是政府全資擁有, 而 MTR 成 ...
廣州南站唔係市中心啫
香港同深圳嘅高鐵站係正市中心喎 |
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看来这种车票，再也买不到咯。
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點對點直通巴士服務?? 有邊條直通巴士可以好似機場巴士咁停站法??
九龍的直通巴士大部分係油尖旺開出，根本就同走去高鐵站一樣，
同埋如果直通巴士係咁好就唔會仲有咁多港九人搭直通車/東鐵+和諧號喇
高鐵並不需要全香港各區市民都搭佢先叫成功，亦從來冇預計會有好多新界人搭，
高鐵只要有15-20%市場佔有率就已經達到10萬客目標，
而且大陸高鐵咁多人搭，已經可以預計大陸人搭高鐵落黎香港的數字會非常可觀
最後可以肯定, 居住在新界的市民應多數不願花額外時間去海怡半島站再返中環, 所以不太睇好南港島線!!!
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N年來以維多利亞港兩岸為核心的發展態度，令機鐵/高鐵總站，道路，各種運輸配套等等吃力各不討好。
如果將CBD搬去沙田+北九龍，起多幾條獅隧令兩個CBD連接無縫無阻，而中環金鐘灣仔重新發展成另一個將軍澳南，
做到以上，很多交通問題便迎刃而解。
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其實我咁睇，機鐵得 香港 九龍 青衣 三個主要車站，明顯係服務三大地區 港島 九龍 新界，
再加上市區預辦登機加托運行李，最大目的不就是分散人流，避免集中在機場辦埋手續嗎？
假設每人一件行李箱搭巴士，五十幾個上車都唔係話唔恐怖。
仲有如果好似上個月青馬大塞車，或者幾年前北大嶼山泥傾封路，
機鐵係呢個時間就發揮好大功用。
有時唔可以話冇用或蝕錢就話垃圾，好似你做保養等，你唔壞真係晒錢.......
不過老實講機鐵個目標客群 主要都係商務加遊客
p.s.其實我一直都覺得東涌線的副產品 |
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hydrocarbon 發表於 2017-9-8 21:18
其實我咁睇，機鐵得 香港 九龍 青衣 三個主要車站，明顯係服務三大地區 港島 九龍 新界，
再加上市區預辦登 ...
青衣站係咪成功服務到新界區，呢樣好有保留......
西鐵同東鐵接駁機鐵是但一個站都係極之不便，巴士搶哂客源 |
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本帖最後由 nwfb23 於 2017-9-9 11:39 編輯
橫掂都經過，超個站俾人用0下都好正常，一陣唔起又話人有錢都唔要
加上中間多個站，可以方便調道
同埋香港人係沿鐵路發展，有好多人同機場有關0既人自然會係青衣住，而青衣站衍生0既配套又真係成為其他地區0既中轉站
東涌線係機鐵 by-product，但佢又真係好成功，呢個又第二個story
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nwfb23
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