重組234系及象石梨木樹路線

巴士的膠 發表於 2017-8-29 09:40
東北葵：
象石、梨木樹有234C
石籬行出去有38/42C

你知唔知,石籬最出果座行出去最快都要5分鐘
出去都只係落斜,咁行返入黎呢?預10分鐘啦(請注意返青公落斜站位同對面路距離)
呢個只係最出果幾幢炸喎,咁住得入少少,同成個二邨呢?
如果係方便既點解石籬都會爭取40P?佢係石籬都有一定數量既捧場客
仲有呀,石籬遲幾年又多幾幢樓起啦,到時更加多人口

52X轉40,佢地咁轉法好大機會快過直接搭234C
更何況,今年RPP條234D留有全日伏線,到時佢地要呢條仲吸引
38/42C轉35A,根本係同40P差唔多同路,但要轉車都蝕咗等多次車時間
仲有35A周不時都上唔到車(晚間尤其明顯),上到都要迫車頭
唔係直車得黎兩程車咁樣迫法我免費都覺得煩同唔方便

梨木樹/石圍角夠有234C囉,咁又唔見佢地講呢段線?
同埋你知唔知234C係東九服務範圍係少一半呀

想收貴d無問題架,咪將40P拉遠d囉,隔離post都有講過

你話比條234C滿足全部人願望,但一定唔係最好
深井要去到荃灣市中心先出公路都唔係最吸引,你仲要人兜山出
同樣地,市中心上兜山先出公路真係會快過40?而且站位唔係方便
仲未計成個上葵食得屎,我都唔知你係咪同上葵有仇

GW4866 發表於 2017-9-1 04:05
你知唔知,石籬最出果座行出去最快都要5分鐘
出去都只係落斜,咁行返入黎呢?預10分鐘啦(請注意返青公落斜站 ...

轉到有車咪快囉，轉唔到呢？非繁假日40開緊20分鐘班，52X開12-15分鐘班，我當第一程用ETA計住唔駛等，一個唔該要喺美孚食20分鐘塵

反而如果38/42C加轉乘，兩線加埋絕對係車海班次，論方便程度上葵穩勝，而且無轉乘都不乏人咁搭

要企車頭好委屈？咁係咪要有位揀先得，係嘅咪同班因為要坐窗邊位而唔比拉線嘅區議員一樣囉

真係全日，234C都可以加停番黃大仙站同牛池灣村，但荃灣到梨木樹10分鐘已經直出，40應該仲係葵興芳未兜美孚，未計九巴仲想40做埋荔枝角

234C全日加38非繁兜石䔹安蔭，受惠人數一定多過40P全日

巴士的膠 發表於 2017-9-1 08:40
轉到有車咪快囉，轉唔到呢？非繁假日40開緊20分鐘班，52X開12-15分鐘班，我當第一程用ETA計住唔駛等，一 ...

首先52X轉40唔係我主張

其次,你知唔知35A係頂哂閘咁黎?上都未必上到
仲有,話就話華員邨轉車方便,但幾條線係經常一齊黎
上葵只求有直車,企一程過都好過要轉車得黎又迫餐死
我地轉車就得,人口少既地區轉車就唔得?
咁既話你唔好講咩32撤出上葵啦,又得成堆線繼續落深水埗好無?

234C咁玩法亦唔合乎效益,你要深井/荃灣兜山出又點解釋先?
234D做全日潛力大過234C好多囉,亦真係會搶到40麗城/祈德尊客

GW4866 發表於 2017-9-1 21:12
首先52X轉40唔係我主張

其次,你知唔知35A係頂哂閘咁黎?上都未必上到

234D如果全日，荃灣市中心（大河道一帶）係無份用，如果跟30X/930X咁入埋荃灣，其實同兜山都無乜分別

我無話唔比直車上葵，之前都有提及38非繁時兜埋石蔭安蔭，講緊東行全程可能多5分鐘，西行因為本身38兜葵芳，新走線葵盛唔會慢左
甚至38非繁基本班次密過40P一倍，反正點搞石蔭安蔭都係尾站

人口方面，其實象石+梨木樹、上葵同荃灣西+灣景麗城+深并青龍頭各自都擁有4個區議會選區，不論40P定234C都大約服務到8個區，無話做少左客

歸根究底，樓主都係一心一意同隔離 po 鬥氣啫。

40P/234D 明明可以各自全日，我就唔明點解要咁執著 234C 啦。

追源溯流，長沙灣道 ＜＞ 尖東一係搵 6 號仔拉去麼地道（反正而家都唔拆尖碼巴總囉），
一係學屎忽數專員套理念話齋，趕曬落地鐵好過 ……

巴士的膠 發表於 2017-8-31 09:35
咁佢哋「爭取40P全日」都係想要東九龍車啫，又唔係非40P不可，只係有40P喺度就爭取40P，如果要佢哋同葵盛 ...

本來唔想再應呢位似曾相識既包拗頸樓主，但都係應下啦

睇區會紀錄已經可以見到，40P全日呢個框架係東北荃葵地區共識，
除左令到象石梨木樹快啲貴啲之外，實在睇唔到有幾大理由要放棄
即使樓主方案個總覆蓋可以做多個葵涌新區都係咁話

荃灣方面，明文黎講確實無見到有人要求234C全日，
麗城都有左40號，
郊區伍議員直頭係唔想同東北荃夾份，寧願西約甚至深井自己獨立成線
呢d都係擺在眼前black and white既

而且東北荃以公屋為主，對價格敏感既公屋居民係咪會接受加成1.4係個問題

反而西約同深井由10.1加到10.8阻力會細啲，甚至無