都係果句，反正返工的可以俾員工價，
我又唔介意龍運或者城巴開NA線掠水，
前提係呢d賺到的錢，可以cover返市區 / E線的成本，減低加價壓力。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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去旅行索性的士青衣轉機鐵(機鐵可半價)，或全程的士/uber啦。
但機場返工人士呢？尤其機場工幾乎全部要極端輪班。
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最差配套 狗也不D
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本帖最後由 kitarolo 於 2017-8-28 21:49 編輯
講真兩人或以上
出境嘅搭的士到機場
已經有著數……機場巴士線
真係集中做通勤/散客好過
(尤其外傭返祖家等情況)根本
只要半數乘客帶0.1立方米行李
都肯定唔夠位擠要擺走廊。
雖然大部分情況係
A/E/N/NA重疊不多,
但帶行李搭的士去E線
嘅總站(仲要該區有A線)
屢見不鮮……要開嘅請全年
NA線常規化而唔好淨做旺季。
尤其N線往北嶼
先GTC,繼後勤區及
東涌,是否仍應在NA線
成形嘅情況下維持此模式？ |
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本帖最後由 JC8385 於 2017-8-28 23:47 編輯
miklcct 發表於 2017-8-28 21:09
而家啲N線重快過NA線喎（全晚服務嗰3條除外），個個都逼晒上N線啦。快得最明顯嗰條叫N30S，成個天水圍上 ...
琴晚要係元朗返天水圍
咁啱夜咗就761P尾車N269頭車gap time
無計就唯有課金搭NA34啦
點知過咗聚星樓等燈見到有架N30S
係呀0025亞洲空運中心果架呀
果架車5分鐘點都去唔到GTC啦吓話
不過可幸乘客眼光是雪亮的
基本上得一個旅行客係天水圍範圍內落車
其他相信係機場員工，一樣價無所謂啦
NA？元朗就係嘅，天水圍嚟講只係架收double嘅中途起載咋
你話日間E同A都尚且有得拗
凌晨N同NA，撇除根本無N同N要兜東涌
根本NA只係用掠水方式解決N綫市區/ 新界段過慢問題
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本帖最後由 m_rd08 於 2017-8-29 00:16 編輯
正常0025班特車0035到機場
就算改開A37通宵，都只係快N30S 5-10分鐘入天水圍
如果兜天耀就打和 |
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SFD JV EGI
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只可以話用12蚊換個揀位權囉,N30S去到機場閒閒地都上左二三十人,尾車直頭窗口位都冇
同埋行李客就好飄忽,我6月搭過次0030果班入到天水圍仲有十幾個喼
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低級趣味扮高級:369
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本帖最後由 Ms.Potato 於 2017-8-29 12:40 編輯
對唔同人黎講，N線都係有快有慢，但有好多位都仲係慢，另外有樣野可以肯定係N線好易冇位，
開NA線的確可以吸引啲肯花錢嘅人，
N30S VS NA34，其實員工坐NA34都係24蚊咋，我又唔明點解大家會咁唔喜歡NA喎仲有元朗真係受惠好多
至於其他NA線都有做到N線冇做到嘅位，方便到其他人，尤其係水泉澳、葵涌、青衣南、富亨哩啲細位，哩啲地方好多人都係的士轉巴士，個交通費隨時貴過一程NA巴。
N線從來都唔會服務啲極細地區，根本做唔到真正便民，尤其通宵機場線，價錢唔係問題，方便先係首要。
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但唔明點解唔係所有區都有 NA 線，應該 NA21, NA31, NA32, NA47 必須每晚提供服務，而唔係只得旅遊旺季有
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kingprowm 發表於 2017-8-29 12:58
但唔明點解唔係所有區都有 NA 線，應該 NA21, NA31, NA32, NA47 必須每晚提供服務，而唔係只得旅遊旺季有 ...
NA21 係日日開 |
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樓主
