本帖最後由 bennyho1004 於 2017-9-8 13:19 編輯
自南港島線開通後，香港仔隧道塞車情況已經改善，加上不少乘客轉投港鐵，令671客量減少。一直以來671非繁存在客量偏低及班次過於疏落，因此建議作出改善。
176 利樂街-藍田站
利樂街 11.1
原線至香港仔隧道
堅拿道西 9.3
九龍灣國際展覽中心 5.7
宏通街
常悅道
臨華街
牛頭角上村
喜鵲樓
牛頭角鐡路站
創紀之城
觀塘市中心
觀塘遊樂場
藍田鐡路站總站
藍田鐵路站11.1
觀塘法院
觀塘鐵路站裕民坊
牛頭角鐡路站
觀塘官立小學
牛頭角下村
淘大花園
輔助警察隊總部
臨華街
常悅道
九龍灣消防局
宏展街
香港仔隧道 4.5
返回671原線
兩繁對開 1745-2000 20
671將會縮短至灣仔北全程收費9.3
非繁 30
繁時 20
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176 回程走線 fail，觀塘道無得右轉雅麗道入返牛頭角道；
除非你打算左轉勵業街，轉個圈再調頭入返牛頭角道
671 唔做南區，會變成一條純粹執雞、同鐵路完全平排的路線（雖然今日某程度上已經係），
成條斬掉重練好過 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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已經修改回程走線。
671其實可以定位改做輔助mtr
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情願你放棄牛頭角道, 改跟15A入九龍灣, 都好過碌裕民坊上牛頭角道.
行牛頭角道請用裕民坊或翠屏道做總站, 擺得藍田就預左唔行牛頭角道, 除非係區內線.
671做地鐵輔助, 但班次咁差有幾多人願意夾時間等車, 而家開30分鐘一班有辦你睇, 不過整體上比以往開25或有緣人16-2X分鐘一班, 客量穩定左係事實, 但與地鐵平衡主力做輔助, 開得密先有得做.
例如早繁601 619 601P其實都算密, 咁先引到多少少人搭. |
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非繁半個鐘班係為左令人容易預時間,唔係之前16-2X既惡等班次
671既命運只有死或半死,
而家咁做都只係令佢唔洗死哂
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若果真係要吸引人去坐671
我諗開15分鐘已經係下限
但以671現時營運角度睇
巴士公司冇理由放咁多資源落去 |
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所以先以20一班慢慢再加班,
176行紅隧經堅拿道西入紅隧相信都食到唔少CWB返東九客.
其實東隧而家繁時既塞車情況同紅隧都差不多
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176下繁開到20, 香隧堅唔塞車先再算, 堅拿道西返去仲要兜九龍灣, 牛頭角首站係上邨, 即係淘大德福都做唔到, 連轉2A 28上樂華班客都唔會幫襯, 最後就得返牛頭角 觀塘客會用, 仲要係搭開港鐵 601 619 621 101班客要識去呢個陌生站搭. 認真, 我住觀塘超過30年, 從未試過企堅拿道西等車返屋企. |
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EX-TL 發表於 2017-9-8 14:20
176下繁開到20, 香隧堅唔塞車先再算, 堅拿道西返去仲要兜九龍灣, 牛頭角首站係上邨, 即係淘大德福都做唔到, ...
唔識可以宣傳姐 |
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樓主
