本帖最後由 JX9097 於 2017-10-9 20:26 編輯
話分兩頭當年將北坐咗咁多年E22A
下下粒半鐘先入到機場
城巴有提出過將E22A逆走兼理順行車路線
結果將南反對,令到E22B/A29(甚至現時A29P, A26)出現
若果E22A逆走成功,分分鐘A29一早入咗將南
就唔使搞到今時今日將軍澳+東九龍A/E線混戰
如果唔計區議會反對,純以服務範圍角度出發
我會建議重組如下
A22 樂華/ 牛頭角<-->機場 20-30分鐘一班
對象: 樂華淘大/ 啟麗/ 啟德/ 九龍城/ 土瓜灣(上路)/ 佐敦
A26 油塘<-->機場 30分鐘一班
對象: 油塘邨/ 高怡邨/ 碧雲道/ 興田/ 秀明道/ 四順/ 彩雲
A26P 藍田站<-->機場 30分鐘一班
對象: 藍田站/ 翠屏*/ 曉光街/ 安達臣/ 彩雲/ 彩虹/ 鑽石山/ 黃大仙
A29 康盛花園<-->機場 20-30分鐘一班
對象: 康盛翠林/ 寶林/ 坑口/ 觀塘/ 九龍灣
A29P 日出康城<-->機場 30分鐘一班
對象: 康城清半/ 將軍澳/ 調景嶺/ 尚德/ 鑽石山/ 黃大仙
*需運輸署配合,將鯉魚門道右轉翠屏道7米車長限制改為專利巴士除外
改完之後,大約每條線嘅行車時間都變成75分鐘左右
同時亦令到整個東九龍/將軍澳都包哂入A車服務範圍
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照睇其實真係好多人唔抵得條a29, 非攪佢不可
成日話"有限度停觀塘道", 問題唔在於多少站問題, 而係停, 定唔停問題
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我都幾唔明, 你a29p 停鑽石山/ 黃大仙
A29 停觀塘/ 九龍灣, 點解硬係要將a29 咁轉,
而唔係a29拉上康盛翠林, 而唔改其他地方, 路線上係最少改動, 對坑寶無影響
但咁改雖然對乘客表面上影響好細, 但路線長了, 用的時間長了, 用配有資訊未必可以做到, 成本都可能有分別
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本帖最後由 10598C 於 2017-10-9 18:11 編輯
四順同馬游塘都冇左機場車...
同埋如果真係有咁多人唔滿意A29停觀塘道嘅話，咪直接將你建議中嘅A29同A29P九龍區分站掉轉囉
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咁或者可以將A22拉去樂華(泊位再諗)經淘大入啟麗
九龍灣商貿區就放棄
(反正原本都係諗住搵位擺)
同時將A26秀明道後改入四順落山
至於馬油塘...算吧啦
根本就冇需求
當年E22B取消都係乜都冇
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老實講
身為A29沿線居民
個人唔反對機場方向有限地停觀塘道
同時班次起碼谷上20分鐘就可以收貨
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本帖最後由 10598C 於 2017-10-9 20:53 編輯
假如馬游塘真係冇需求嘅話，A29P就唔會開左一年都特登加返個站比佢地啦...
同埋當年E22B只係兩味線，有冇都罷，A29P係全日，冇咁容易攞得走
講真，當時寶達都冇左E22B啦，佢地咪又係冇出聲，比著係而家，攞走所有A線，肯定反檯都似
至於A22，其實即使拉左上樂華，都可以擦邊做九商，不過三彩依然係未搞掂
遲下再出反建議
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若果E22A逆走成功, A29好有可能入咗將南,
不過就變成798行法既A29, 加條290A行法既E22A,
咁變成比$42享受$24行車時間,
好在當時班區議員識得嘈, 唔係既話就次次去機場唔係兜餐死就要轉車.
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儲錢
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所以我真係唔明將南朋友有咩需要不滿A29P，因為將南坐E22A已經係好好
真係不如掟A29P入日出康城連將南都唔好入
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字大只顯得人自大
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10分鐘, 如果繁忙時間, 埋線轉線排上客好可能唔止蝕10分鐘
你睇回程咩情況就知
a 線同普通線唔同, 上落客用多唔少時間
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