之前已經同其他版友拗過 根本事實勝於雄辯 A22每班藍田上車唔夠五個 而E22講緊係覆蓋曬成個藍田 做嘅客起碼係A22十倍以上
而藍田有冇被邊緣化？冇 佢地仲有三十分鐘一班嘅A22 可以就好時間落嚟搭車喎 點樣可以話位位$39變$18呢？
而家問題在於即使A22減到三十分鐘一班 亦都唔見會令到客量滿瀉 重點係根本啲人對於A22興趣唔大 要搭A22嘅點都會對準時間落去搭 對A22冇興趣嘅店都會等E22
至於E22回程唔停藍田站真係好大問題？我唔知可唔可以基孝行返入匯景 就算唔得嘅話佢地仍然可以係康田行入地鐵站搭扶手電梯落匯景
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其實A22減至30分鐘一班兼改行龍翔道可以令往機場時間大大縮短，同時與A29提供聯合班次(15分鐘一班)。 至於土瓜灣則可以乘搭A23，間接可以令啟德新區有車往機場。 |
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HR1377 發表於 2017-9-12 08:03
其實A22減至30分鐘一班兼改行龍翔道可以令往機場時間大大縮短，同時與A29提供聯合班次(15分鐘一班)。 至於 ...
理想係咁，但城巴過左三四年都唔提插旗
大概係唔想同咁多個區議會煩A22重組
尤其唔知點解釋有地方啲車疏左
分分鐘個方案要啟德麗晶區議員拋出嚟
佢先會開始同你搞 |
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新創建淨係識諗點樣掠水（8H, 18X）和從對家公司搶客（796P）就會提出，其他惠民措施就無乜點諗。
城巴可能覺得A22可以搶到九巴14佐敦至觀塘的客可以賺錢，所以完全沒有將A22提速意慾。
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你講到 A22 減到 30 分一班好似好合理，好似唔使理會反對聲音
但問題係，人地只要唔接受，你就棟左晌度，任你講到幾合理都無用，
呢個係政治現實
而有聽開觀塘區錄音的都會知道，藍田站所在選區的張生，
係成個觀塘 TTC 最麻煩的議員，雖然不及隔離麗港城咁山頭主義，
但麻煩程度比起麗港城鄧生有過之而無不及，唔難估到人地反對的機會好大
呢度唔係求其俾大家 FF 就算，唔見得唔可以討論/估計可能遇到的反對，
因為反對聲音係直接影響落唔落實得到的因素
有無合理機會落實先係重點，無的話，點吹都無用
如果方案係減到 30 分一班同時，改行龍翔道提速，
咁我覺得都有唔少機會過到，當然到時就無藉口要 A29 加站，
去程 30 分一班，回程聯合班次 15 分一班，又唔係差
但要人減到 30 分一班而無其他方面的改善，仲要係針對一個咁麻煩的選區，FF 就算啦
仲有 E22 做緊藍田人口數目根本無 A22 十倍咁多，
A22 做緊一個選區，但 E22 唔係做緊 10 個選區
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 10598C 於 2017-9-12 17:55 編輯
A22改行龍翔道咁土瓜灣點？A29行？定係又要新資源？
其實擺明你冇留意到我之前話過A29可以繁時試下經將藍 淨系針對A22減到三十分鐘一班嚟鬧 根本為反而反 討論落去亦都冇意義 反正之前係A22P嘅帖已經拗左好耐
不過點講都好你都唔會肯接受A22需求細嘅事實架啦 麗港城山頭情有可原 藍田根本冇資格有一條15分鐘一班嘅A線 我就真係唔見得藍田有幾大機會反對 當年麗港城冇左直車去深水埗都係咁話 而家要40↔6D仲兜多左路 咪又一樣過到
唔緊要啦 我就當你藍田要維持班次不變啦
A22有冇機會可以藍田站開之後直上觀繞去九龍灣 經麗晶晴朗之後去土瓜灣？順手做埋九龍灣班客添 不過就怕塞車囉
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10598C 發表於 2017-9-12 17:10
A22改行龍翔道咁土瓜灣點？A29行？定係又要新資源？
其實擺明你冇留意到我之前話過A29可以繁時試下經將藍 ...
請留意之前討論前提係有條A23替補A22響土瓜灣嘅服務
另外應該無人接受到架A22搞到似621＋641嗰種極品建議
仲有當年40提速成件事可以寫到成本歷史書
自己搵下 |
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其實大家好似將a22行龍翔道合理化咗，係巴士公司立場嚟講，a22行太子道東係為咗令目的地相近嘅路線走線有分別（ie a26,a22 a29,a29p)，a22 30mins大部份人都接受到，因為藍田站嘅客都會睇住時間落去等車，但係如果將a22改道就會令到九龍城至土瓜灣沿途無咗a線，不符合「區區有a線」原則，亦都唔會為咗將一條a線提速而開多一條a線，而且九龍城區議唔會接受到淨係e23嘅方案。 |
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A23詳細係咩？我睇左三頁都睇唔到 或者你寫埋比我 我淨係知如果A22行龍翔嘅話 龍翔到時候會有四條A線 除非是但幾條飛走龍翔
A22點會好似621+641咁？新A22係一開車直上繞道 根本唔洗兜觀塘 亦都唔會慢過而家
至於40 依家重組完麗港城去深水埗40↔6D耐左喺鐵一般嘅事實
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睇咗幾頁都唔明，點解會話藍田至九龍灣食白果？
入機場有A22 E22覆蓋觀塘道、鯉魚門道(藍田)
市區方向有A22 E22 / A29 E22A(至觀塘)
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