龍運E34A ，E34B瘋狂脫班

PoohPoohJoe 發表於 2017-9-25 15:39
你要明白
如果將天南天北分開做
當佢係北線南線

說到尾咪又係少左班次出城
最後上唔到車既都係天南

唔做天北有無可能過到區議會先?
我唔相信有一個區議員會放手自己樓下條E線囉

In calculation
假設平均E34A所有上繁班次平均用175分鐘來回
用20架車即係175分鐘入面做到8.75分鐘一班
如果平均壓縮到去168分鐘既話8.4分鐘一班
而如果E34A最繁忙時間由0510到0800
換算返就會係20.4班車同21.2班車既分別
接近多一班車出城
缺人收車無得好講啦

樂仔〞 發表於 2017-9-25 16:11
人講返屯門你講出旺角 ...

人地最鐘意玩曲解，跟住仲聲大夾惡

053h4 發表於 2017-9-25 17:37
唔好意思，理解錯

但夜晚咩時段20幾個客先？

緊係 9 點幾 10 點幾呢 D 合理散席理應多人嘅時間啦
點會講 8 點頭呢 D 時間同你講歪理 ...

E34真係當日唔拆好過拆，以前下繁最密5分鐘，E34A而家15分鐘，但服務範圍多左天北少左元朗B仔變左短過A仔好多，令E34A／B客量同資源分配不均
加上天中要遊花園令全程官方行車時間由88分鐘變94鐘，唔拆好過拆
而家可以做既只有全日分拆天南北各一，當然班次隨時一定15變20.
上面有人講到E34A學E33幾站直出其實無話唔得，最好叫班客去大欖／天北客用LTR去市中心轉，不過難得天北同天富班人成功爭取又點會放E34A走。加上屯門區其他部分都因為長年要去市中心轉E33所以要條超兜既E33P全日去分客，證明LRT做接駁呢個概念已經唔可行
但大前題係請夠人先啦

今日下繁竟然出現10分鐘一班車

Snoopy@FB8617 發表於 2017-9-25 17:19
說到尾咪又係少左班次出城
最後上唔到車既都係天南

一路都講緊當初唔應該拆...
而家點救都救唔掂

而且唔分天北天南
係因為天水圍車車滿
如果天北段企唔爆就走
係咪白白浪費左載客空間
你天南啲客塞落天南車分分鐘唔夠
就係因為唔會班班車咁理想
所以南北分家根本無SO
客量唔平均已經做唔到

再睇番條數
E34A個21部車
有2部朝早出左去做E34P逸東班次
(有一班就七點零番到，另一班就做E34A出去先，即係實數少一部)
有1部做E34P天水圍班次，1部做左E34X
(兩班都八點先出到去)
即係得番21-3=18部架咋
所以你條數已經唔成立
(當然E34A有車去左E34B，E34B又有車黎E34A，暫且當條數平衡啦)

再補充一點就係，其實出齊車呢，E34A係可以跟時間表既。樓主貼個堆班次不足，主因就係欠人收車。好似今日咁，AB加埋收左6部⋯

PoohPoohJoe 發表於 2017-9-25 20:31
一路都講緊當初唔應該拆...
而家點救都救唔掂

因為當初唔應拆上北部
所以而家唔使改善?

不如你睇多次上面既解釋/人地份調查
天北線係唔係真係無能力做到高載客率?
客量唔平均班次上可以調整
點解老九可以做69C同269C而E34A又唔得?

如果得18架車又如何?
用返相同既假設
現時做17.48班車出城
同拆線後可以18.22班車出城
其實做estimation又冇話一定啱同唔啱
要講既話有好多唔同既因素影響
單單係上繁平均一個來回應該唔使175分鐘
節省到既行車時間亦未必咁易容準確地quantify
但明顯地見到既係分拆的確能夠提升班次數目