呢個 case 開得 ETA 黎
部九巴都走左
城巴養二奶咁樣 930 系
其他線有錢搵果時就鍾無艷, 無錢搵果時就夏迎春
無啦啦改行上角街
非繁熟客就又倒走左，
生客又冇乜喎
930A 班次成日中途站唔準又唔搞
930X 通告話改去銅鑼灣去荃灣加班至 15...原來將 930 迫班爆硬減班至 12
比好多人發現左去搵建制派投訴, 要還原
城巴又將 930X 當二奶群死都唔肯放多 D 車
930X 再有大批客先奇啦
都係果句啦.....自己響荃灣種咩恩咪得咩果囉
至於九巴? 仲陰公
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人一九，腦便殘
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有時你都應該諗下自己地方俾到幾多盈利人哋
當你樓下連紅小都好似唔係好願做嘅時候，你都無得好怨，一係努力買六合彩，中咗之後再善加投資，發到夠大之後買起區內公交嚟做，或者到時你會明白點解你個區搞到咁「狗彘不食其餘」。
個人認為呢啲位，政府有責任叫港鐵開條 M33 / K33 包底，確保大家至少落到最近最方便嘅港鐵站先。如果連呢樣都唔肯做，JU 兄你其實有權推翻政府
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推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
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我同意930系都算城記可以未來發圍既地方
但問題係唔係你開左條巴士線就個個衝晒去搭
不論班客係上930定930X都係袋落城巴既袋
但用930仲係荃灣有站
而令到930X客量仲係一般作為藉口其實好一般
既然930要兜圈/930X咁快
咁點解仲有人上緊930?
城記自己既宣傳做得夠唔夠?
下一個問題係就算930所有客都上晒930X
但原本930係荃灣既比例唔係多
點都係要從其他公交身上吸客
成效又如何呢?
豬頭骨時段預左客量唔會高
對930X其實無咩幫助
開既班次都係運車順手載多十幾個客當幫手
下晝兩三點開出市區其實唔算係豬骨
俾到盡930X出市區補埋1400-1730同開到1830
其他開唔開已經無咩分別
當而家930X已經接近行晒正常高客流量既時段
同全日服務已經分別不大
其他時段既對路線宣傳效用/客量係唔係真係對條線有咁大幫助?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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930X 如果要吸荃灣西站新樓客, 一係行楊屋道, 一係回程加番祈德尊個站 |
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9巴憑咩反對先? 佢條934又唔係全日服務
同埋條939開得成咩? 荃景已經有934a啦
Btw 930x加站點都會簡單過搞934/a 囉
果到起碼可以以 "填補930縮短咗嘅缺陷" 去加站
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版友你有無做下功課先出文?
2016年有文件講過,下繁930X回程班次,載客率只有37%
當年373A轉全日,繁忙時間載客率都無咁差
其實睇返版友資料
930X係沙咀道有吸客能力
係愉景同環宇客量唔穩定
但靠一條沙咀道就唔夠
我一路都話,一定要去麗城或者荃威,去得成,930X唔會差過依家LAW
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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講真，我覺得城記自己都心中有數如果食多個住宅區對佢條 930X 客量會有幫助，
但係個問題未又係去返個到。究竟城記有冇辦法可以食西約或者荃威其中一個地方而已。
啦，另外個 post 講緊 934 開始玩假日服務啦，但係山上荃景圍係繼續比人無視緊 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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