234x 有無得學41A 拆線

講到30既問題,其實可以咁搞既,
繁時7點至9點開5班(30分鐘一班)行原有30號路線去到荔枝角、下午5點-7點開返5班返荃威

同時叫運輸署開返條小巴線(<15分鐘一班,19座上瑪嘉烈,車費如果控制係8蚊內跟313一樣)其實都可以搞到既
反正遲D 有32H補埋荃灣區既路段.

35A果邊應該同36B去拆
因為36B原有長沙灣道果堆客可以用36A去做
將36B改為去尖沙咀東
去程經西九龍走廊
回程則彌敦道後經大埔道、呈祥道、青山道，後大致依40P走線往梨木樹

35A則縮往奧運站，九龍市區走線大致和68X相同便可

而234X方面，其實同30X做協調
30X唔變，234X飛西九龍走廊
兩線可於大涌道祈德尊新邨免費互轉

兩繁設特別車
34X及230X
34X 灣景花園 - 旺角
230X 荃威花園 - 尖沙咀

咁樣就得，運用轉乘

另外，41、46都可以一改
41改為經西九龍走廊、不停美孚並取代241X，長沙灣道沿線由42A、44、45加強服務取代
44、45 加強服務
46改為美孚後來回經西九龍走廊並加密班次，並改經彌敦道
63X可以同時不停美孚

至於41A，還是建議使用268X走線，比較省時間

S3BL100 發表於 2017-9-18 00:04
其實拆完後，就算做荃灣巿，都唔一定要做大河道

我覺得做更遠離地鐵站的荃富街好過，畢竟有返咁上下需 ...

荃富街嗰點... 238S 嗰陣喺荃富街係尾站一樣做唔起

Ricky403 發表於 2017-9-17 20:12
31B拉上安蔭
車費上好尷尬
唔加價拉長可能越做越頹

31B收緊市區流水價的確偏平
如果31B係大角咀呢邊稍稍拉入維港灣
然後加價，個人建議$6.8
奧運站同石籬做返$5.8分段，之後都跟31B
當然深水埗區返石蔭安蔭係幾著數

而35A提速要加價
可能要加$1以上先彌補到深水埗區收費既減少
但35A自拆，非繁似乎唔係好得。

TuNg''=) 發表於 2017-9-18 01:15
31B收緊市區流水價的確偏平
如果31B係大角咀呢邊稍稍拉入維港灣
然後加價，個人建議$6.8

31B對葵涌呢邊黎講的確係偏平,但又唔太算市區流水價既
睇返青山道條6都只係$5.1,對深水埗流水黎講31B唔算平

延長去對面呢個無咩人去又無實際用途既維港灣
要去既奧運落車過天橋就得啦,咁就加價$6.8有人支持就奇,反檯都似

而拉31B上安蔭一黎要加價,去程都可以係石籬直接比分段補償
(同時石籬客由35A倒哂落31B變相賣大包由$7.7變$5.8收支大幅減少)
但回程就要搞落車拍卡回贈,係繁忙時間點處理人流?
直接比分段平比你又無乜可能(變相返石蔭安蔭減價)

收支少減程長咗車又用多咗加上回程分段搞唔掂,唔搞31B好過
搞31B涉及複雜收費問題,倒不如直接搞35A分拆

或者參考下我個方案
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1032253-1-1.html

S3BL100 發表於 2017-9-18 00:04
其實拆完後，就算做荃灣巿，都唔一定要做大河道

我覺得做更遠離地鐵站的荃富街好過，畢竟有返咁上下需 ...

我就咁諗,維持返兩條線資源集中d好d(亦無咁多資源拆多條)

首先將30X更改荃灣區內走線吸客
去程大河道後經沙咀道直到尾出德士古道上荃灣路
回程跟934A咁行(即荃富街公園,千色店,再返回原線)
而行經既市中心同荃富街果邊始終係近荃灣線範圍
所以我會揀做旺角特快唔做較短程既深水埗
同時可以諗埋改經尖沙咀去黃埔(QE問題好睇小巴搞唔搞得成)

234X我選擇留原線,因祈德尊尾站近西鐵所以揀主力做深水埗旺角客
而且本身麗城係經大涌道直出,碌長沙灣道出旺角都尚可接受

兩條線各自加密至12-15分鐘一班,必要時搵30開刀再減班拎車
荃景圍出深水埗就BBI,嫌去程唔同站轉既可以諗埋新30X改經大涌道直接入沙咀道

唯獨荃灣市中心出深水埗未諗到點解決補償(鐵以外)
而兩邊(荃景圍同市中心)堅持要直車既話唯有劏條30開30P
30就踢落山擺愉景新城,及更改走線,減到一粒鐘一班用兩部車(縮埋服務時間?)
愉景新城(擺後面)>荃威>荃景圍天橋直插沙咀道>原線至興芳路>荃灣路/荔橋>美孚>荔景山路原線至沙咀道>荃景圍天橋>荃威>愉景新城
30P開30分鐘一班,用4-5部車
荃威花園>美環街>市中心>大河道>楊屋道(食埋33A )>美孚至深水埗>南昌街>汝州街>欽州街>長沙灣道>荃灣路>楊屋道>市中心>荃威

新30X同234X就開返15-20分鐘一班算

S3BL100 發表於 2017-9-17 23:57
其實就算係 30X，想拉埋 30 去拆，都要補償荔景山乘客，
要維持荔景山沙咀道一段，最後可用資源未必咁多 ...

雖然你覺得 30X 係值得做特快, 不過現實中, 我想講如果兩條線只有一條線可以做特快, 234X 機會永遠比 30X 大得多.

主要原因如就係 234X 而家已經行緊入去尖沙咀. 我都係用返我以前講緊個論點: 假如你企起尖沙咀見到 234X 唔通唔上, 真係要等到架上西九龍走廊嘅 30X 先上? 如果呢條問題答案係否定, 即如果要重組兩線達到最大效益時, 新 30X 行經尖沙咀之時, 234X 就要縮線. 你估下西約又會唔會比你咁玩? 紅磡方面反而對於 30X 黎講就易搞得多. 如果唔經 QE 要搵條線代替都仲有 6F 可以考慮.

對於 234X 黎講, 特快其實只係冇左長沙灣加深水埔一段. 何況當年 30X 建議上西廊時會減返一架車出黎 (即本來 12 變 11), 234X 照做的話就真係又可以拎返架車出黎.

所以現實上要特快都頂多係 234X, 30X 都係做返佢現有彌敦道 + 長沙灣道吧了.

GW4866 發表於 2017-9-18 05:13
我就咁諗,維持返兩條線資源集中d好d(亦無咁多資源拆多條)

首先將30X更改荃灣區內走線吸客

我同意你 30X, 234X 個走線,最少荃灣東 (即近大窩口個邊) 會有返條似樣嘅路線出入九龍 (33A 就不提也吧).

荃灣市我會考慮搵 32 逆走落返荃灣, 經大河道北行完荃灣先上返荃灣路走. 不過到時 32 可能真係要將總站搬去梨木樹先得.

238X 發表於 2017-9-18 00:39
荃富街嗰點... 238S 嗰陣喺荃富街係尾站一樣做唔起

一日一班, 算吧啦.
反之 42C 都唔知幾旺場

點解唔拉埋238X一齊搞？