點解因航兩程都要停澳洲,但廚叉可以單邊停?斷估:廚叉較少客貨,可以一次過載哂香港->奧克蘭->澳洲嘅油? |
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其實係因航篇新聞寫得衰姐,HKG冇鬧油荒所以CX197去AKL唔駛停BNE,係CX198番黎AKL入唔夠油先要停BNE再入油
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LRT1018 發表於 2017-9-22 03:09
其實係因航篇新聞寫得衰姐,HKG冇鬧油荒所以CX197去AKL唔駛停BNE,係CX198番黎AKL入唔夠油先要停BNE再入 ...
BBC報導指奧克蘭機場只能供應正常30%航空燃油。
多班航班取消,當局甚至呼籲旅客取消非必要行程
小弟諗緊會唔會直頭缺油到去奧克蘭果程都要入定多D油啫 |
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唔出奇吖, 據知呢幾日 ANZ 香港番奧克蘭班機, 日日都入盡油番去, 搞到喲載貨量都要計得好準近乎 maximum weight 咁起程...
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吾熟行情, 請各位指導.
睇返 NZ 長途線, 今日得二條線要中途入油:
1. AKL to HK 停 Brisbane.
2. 阿根廷布宜諾斯艾利斯 to AKL 停 Christchurch (吾明點解飛返 NZ 吾可直航...).
再睇今日其它 NZ AKL 出發 (Air NZ Web Site), 飛 LA (NZ87 及 NZ06) 都無話要中停. 莫非條油管就整好?
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小弟有一位搭上搭親戚早二日座 HX AKL 返香港, 上機前話航程會多 2 個鐘要停澳洲入油.
QF 本身有航線澳洲出發先停 AKL 再飛長途? 定係細機入 30% 油根本吾夠飛到 BNE 或 MEL 所以 QF 派 747-400ER 做救兵送油?
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本帖最後由 tofu 於 2017-9-25 13:49 編輯
AKL果邊主要係出發去澳洲各主要城市BNE/SYD/MEL/PER 且班次唔少,加埋Jetstar真係唔講得笑
而所講既30%唔係配給比每架機正常油量既30%係 成個AKL只有平時供應既30%,
AKL 有事,首當其衝一定係NZ,剩餘既油源正常都會比NZ先用,QF作為對家更加要維持service分分鐘連油都冇得入比AKL踢返澳洲(FF)
Re #7
應該唔係油管就快整好,而係間間航空公司都有應急方案去 maintain service 而盡量做到唔需要Cancel / divert
據澳紐aviations果邊寫 NZ果邊既應急方案係將啲機送哂落CHC / WLG 入油先返AKL,
或者啲機私落CHC 又好或者抽調先去做Domestic run 返 AKL再飛,盡量減少pax方面既延誤
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