[學術討論]應否取締車程超長巴士線

樓主咁講，A10就摺得啦
唔摺都要搵3個人揸同一轉車

ma212223 發表於 2017-9-24 14:58
唔識善用青馬收費廣場轉乘？

Btw,E22 正常個半鐘多少少行晒

青馬收費廣場轉A線等於全程搭A線，轉E線基本上很難有位上。
在九龍補BBI城城有顧慮，因為在長沙灣道彌敦道沿線城城線路只得102，118，171果批，北行冇問題但南行城城肯定驚有收費漏洞。
補老九線路又有藉口話誇公司BBI難攪。
講到尾又係說服唔到價格敏感客既口味。

SJ8162 發表於 2017-9-24 15:48
樓主咁講，A10就摺得啦
唔摺都要搵3個人揸同一轉車

仲有更變態既例如A20呢？
Sell深長荔優先出入本身冇問題，但洗唔洗要埋西南九龍果段仲要跟埋A21慢遊到紅磡站？

transbus 發表於 2017-9-23 23:37
係時候行政指令強制重組全港巴士，
只可以做港鐵接駁，
政府起鐵俾你，應該感恩要搭，

大前題係港鐵統一天下，做死個場
要追番鐵路政策問題，呢條數有排計

點都係運吉既錯

市區巴士應以20個站為限（通宵線除外），否則車程穏定性將難以維持。E22A等又長又臭之路線根本不應存在，反而應該從將軍澳每個小區前往觀塘或黃大仙轉車，而E22、E23就二拆三，E22棄經樂富及九龍塘，E23縮短至九龍城碼頭，再由啟德開新線補位，而慈雲山就揾綠小BBI去黃大仙轉車。

郊區巴士應盡量保持在40個站以內，例如64K應拆開兩條線，元朗至上村以及錦上路站至大埔墟站；53亦應棄經青山灣。

paul2357paul 發表於 2017-9-24 16:32
青馬收費廣場轉A線等於全程搭A線，轉E線基本上很難有位上。
在九龍補BBI城城有顧慮，因為在長沙灣道彌敦 ...

E21 E21A 互轉由 E21A開線果陣已經有
如果E21A上西九龍走廊太子後返原有路線
行車時間短咗
E21無行李乘客(多數係職員)可以考慮轉車
自然有空間俾E21A東涌北去深水埗區客轉過去

miklcct 發表於 2017-9-24 23:24
市區巴士應以20個站為限（通宵線除外），否則車程穏定性將難以維持。E22A等又長又臭之路線根本不應存在，反 ...

拎住行李/返工日日咁樣轉轉轉好好玩？
改善咗巴士司機工作情況，就要影響其他行業？

新加波路線又長又慢 一單2個鍾都有 但又唔見咁多大獲意外?! 真係純粹關路線長事