[問題]
111/113/671有無機會延長總站？
[複製鏈接]
|
641下繁根本就係有緣人班次
睇住個時間表等隨時等你30分鐘都冇車
把心一橫上601/619都分分鐘快過佢
就算佢灣北之後識飛都係咁話
一日唔解決班次亂到七彩
一日都唔會好客
|
|
|
|
|
|
|
|
|
唔係好同意
104繼續存在喺西區，原因係因為南行紅隧去西區，104確實係最快
反而113無論南北行，西區價值真係純粹係一條中九龍線，同一條流水線
如果10班次做返好些少，再加個轉乘等班客可以904/905轉1/1A/7/8/9，全程$9.8
113西區真係完全無用
（離一離題：一直覺得115可以取代104西區段）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實641中上環開出來班次唔算太差
甚至離開中環都仲叫做有班次
始終中上環雖然係塞，但前後車一齊塞唔會搞到脫班
問題係出於灣仔幾支燈，前車過到但後車隨時塞10分鐘，搞到無曬班次
一直覺得改下灣仔走線可以解決到個問題
|
|
|
|
|
|
|
|
|
將個轉車站搬去旺角東站好過...
叫人轉904/905最好...
更好既系，重組904/905，2條變成旺角東循環...
然後930生仔，將SSP打後GROUP荃葵做，收$16.00做西九
|
|
|
|
|
|
|
|
|
當親身試過企喺港澳碼頭跟住時間表去巴士站而結果等咗半個鐘都冇車返嘅時候
就唔會再相信641係有班次
|
|
|
|
|
|
|
|
|
問題係佢地的確唔想放走中九龍線
當然我好相信，如果有第二D甜頭，例如佢地一直好想要的荃葵線，
佢地應該會願意放走 113；
但我覺得就算係 913，對九龍同西區都有存在價值
同埋討論到呢度，其實大家對於 113 變 913 帶來的營收變化
好大程度都係估估下，大家都已經各自俾左理由支持自己的觀點，
亦好難話邊個岩邊個錯。只係 302 變全日
幾乎係不可能任務，資源角度亦唔見得有效率
聯營線 948 咁都全日唔到，302 更加唔使奢望；
如果因為想 302 全日而搞到 101 要縮短，兩巴角度更加係 big no no
況且如果要提供觀塘區往來灣仔、中西區特快，302 亦唔見得係一個好理想的方法，
用 601 619 拆分支分分鐘仲實際
同埋 115 拉入西區，定線合理，但時段問題，又係唔使諗
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
用 930 分支做深水步就過份左，一來九巴多數唔肯
904 就算吧啦，不過 905 個 case，我覺得有條件拆 905X
長沙灣道右轉南昌街過海（回程欽州街），905 就縮去石硤尾，
一來解決 905 過鐘問題，二來 914 又多好多想像空間，
非繁要加車就 904 914 抽，905X $9.3/$9.8 > $11 已經好好
雖則我有諗過用荃葵線做埋長沙灣，不過係 970/X 971 重組，
拆條荃葵線出來，斬短 971 最浪費資源的路段，車都唔駛加
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
咁灣北情況又好DD既...基本上641係呢度要等半個鐘...基本上堆7系線全部都同樣玩完...
咁係得果頭返工實知咩事...但又無理由要我行返去電車路坐601/619...
因為係呢度出發分分鐘仲耐過等&塞641...所以點解灣北點塞死都有客~
但九記有左ETA之後...有時收工係見到641大約幾時有車黎, 係好等左好多...
只係唔少時候都會塞到拖卡黎灣北囉~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
904係點...唔知唔熟無意見...
905就...以總站-MK既上落客客量...唔用到行政指令根本上就無得咁搞~
呢段路都唔係少客...巴士公司唔會主動搞, 就算佢心郁想全日郁, DC唔會放~
諗下邊度搵車開多D特班好過~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
905縮短兩邊總站,香港縮去金鐘,九龍縮去長沙灣(踢30出長沙灣)
302做唔到全日係因為太慢,綠小+鐵都係45分鐘左右(只係等於全程302嘅一半時間).
302用45分鐘時間可能啱啱出東隧,你見302cut 班就係咁解.
搭第二班車都會遲到,尾果兩班更加唔駛講 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
