[問題]
111/113/671有無機會延長總站？
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本帖最後由 GW4866 於 2017-10-11 03:36 編輯
琴晚深諗一層,以113九龍走線作藍本始終對慈雲山唔吸引
反而諗緊遲幾年借沙中綫通車可唔可以拉走條111
將111搬上慈雲山經富山落山增加客源,為該帶提供往灣仔/中環服務
坪石/彩虹可以行出太子道東搭101,部份位置亦可以行去搭返111
而113縮唔縮黃大仙都無所謂(但夠位比埋佢擺車?)
可以諗下將109改兩味,非繁就搵113兜上去何文田
觀塘區方面,最終諗到可以做以下三項重組:
1)641吞併621,觀塘市中心由新線609取代
港島區總站改去香港站,合併後多出既資源比609
2)開辦新線609來往坪石至港澳碼頭,全日開3-4個字一班
坪石開出後跟606A至東隧後再跟641去港澳碼頭
回程大致同去程相反
坪石只係純粹擺車同當係補償失去111
資源主要來自111同621/641(及間接由109抽出)
3)沙中綫過海段通車後,從101抽調車輛做大101X
純粹少少諗法,不喜勿插 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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琴日再研究113(913)同時諗到又係類似同你諗既野
905係繁時分拆做905A同905X出黎(同時段905停開)
905X去程長沙灣道右轉南昌街經聚魚道上連翔道去西隧,回程相反
905A就縮金鐘開出至連翔道後經聚魚道,南昌街,界限街,荔枝角道,彌敦道後跟回原線過海至金鐘
同時104港島段縮短,904稍為加密(九新各加一部車)
去盡d就係沙中綫過海段通車後取消104,與905/A合併
新線902由白田開至彌敦道改經眾坊街,甘肅街,欣翔道出西隧,擺金鐘定照去灣仔另議
回程就西隧後經麗翔道,窩打老道,新填地街,旺角道後返回原線
而905X就轉全日 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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本帖最後由 castanopsis 於 2017-10-12 03:11 編輯
302其實如果跟302A咁行富山/觀塘道入東隧
會比起宜家快約10分鐘
下年年底中環灣仔繞道就通車，到時東廊落橋位應該可以塞少5-10分鐘
到時就算早繁，慈雲山去灣仔既時間應該都可以控制喺50分鐘內
考慮埋價錢因素（302收$10.5，小巴轉鐵$18）
巴士吸引力其實唔細
唯一問題係，302A朝早要唔停觀塘道各站先做到咁既時間
302如果要做全日代替641，觀塘道一定要停
個人考慮緊開三彩特別線，俾302至少早繁飛走觀市藍田
例如咁：
302 全日化，改富山落山，觀塘道停大站，早繁南行停開
302X 只限早繁，走線同上，唯牛頭角下邨之後不停站直達東隧
302P 彩雲>彩徳>彩盈彩霞>牛上>觀塘道休憩處>302原線
相關改動：
111P 取消
619P 取消
111 早繁其中四班改為慈雲山南開出，以補償302改行富山落山
101 全日縮短至牛頭角總站，釋放資源
113/109 合併釋放資源
641 改經觀繞全日化，港島加停北角，早晚繁南行以外，繞經麗港城
我其實仲有一個更大規模既東隧線重組建議
以上呢個重組係節錄咗部分同呢條thread相關既內容，以達拋磚引玉之效
而其餘既部分牽涉埋601/P同619/X，較具爭議性
可以同上面呢一組分開做 |
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認同111會好過113好多
至少見到111頭站坪石同彩虹邨，都有一定人數上車過海
而113真係接近0
但我會覺得，非繁111始終係慢
尤其東隧雖然塞車，但全日計，紅隧整體都係塞過東隧
既然你本身都已經打算開609去取代641觀市段，我覺得應該用609處理埋慈雲山
用觀塘道東隧線處理慈雲山，優點唔少
首先要留意一點
641一直以來為人詬病既都係佢個班次
前面幾版既討論，各路既版友都話佢快，但班次不穩趕客
而點解641咁難等，灣北走線固然係一個原因
但更重要既係，佢本身班次成15-20分鐘一班，脫一脫就30+
如果慈雲山可以將609既班次，推到落10分鐘一班，再改善灣北走線，我好相信唔少客會回流
承上，如果609做得好，做到全日10分鐘一班，觀塘道30分鐘到中西區
係一個好強既理由，去執執101個走線
如果觀塘九龍灣班過海客，成功過檔去609
101係可以縮短至牛頭角，甚至坪石、啟德
要知道101本身用緊51架車，咁樣缩一缩，保守估計可以騰到10架車出來做其他嘢
當然你又會話101有流水客，新巴肯定唔肯
但實際上609上慈雲山，一樣食到一大堆觀塘>慈雲山流水
唔見得差過土瓜灣觀塘流水好多
而最後，其實你同我個方案，係可以糅合
我上面個方案就借咗你111上慈雲山個idea，用4班111補償鳳德客
如果理想既甚至可以拓展至全日都咁玩 |
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本帖最後由 GW4866 於 2017-10-12 07:45 編輯
行東隧固然無紅隧咁塞,同做到埋觀塘道客
當沙中綫過海段通車後紅隧擠塞情況或會有所舒緩(唔cut線都實會減一大堆班)
同埋走線上慈雲山去中區經紅隧較直接
同樣地,到時111除咗彩虹道獨市外差唔多流失哂其餘主要客源
坪石彩虹又可以行出去太子道東搭101,所以有搬111上去慈雲山諗法
以增加客源等佢唔使執笠收場(同時又唔會搞到彩虹道無車搭)
之後諗到觀塘道去中區太慢,所以要觀塘區自己拆條快線出黎
而且分開兩邊做兩條線都煩少一個區議會,又可以順便做埋三彩,
如果慈雲山開出就唔順路做埋佢地(兜上去變相拖慢慈雲山車程)
擺坪石一黎當補償無咗111,二係彩福無位再擺線
當觀塘道有咗呢條新線,自然就要執走埋641,順便食埋621嘔車
另外港島區路線可另議,始終我都唔太熟,灣北塞車問題我諗都係呢幾年既事,起好哂咩繞道同會展站工程應該會正常返
101流水唔係我講,反而你話可以做慈雲山觀塘流水,一黎同3D重疊,二黎輪到九巴反對,除非條線係九巴獨營啦
鳳德方面,可以繼續保留302,當係比慈雲山唔想經紅隧既另一選擇
彩虹至東隧之間路線或者可以執執,什至當係609早繁加班車執觀塘道客 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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113如果要延長至慈雲山, 應該飛走九龍塘段, 九龍塘段交比109做, 113何文田之後直走到九龍城, 才有機會延長.
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其實大家都知道西區紅隧線條條都可以拉走
101X可以代101縮短
順手代埋104紅隧口快速來往西區服務
有MTR同904/905做替代
113本身有內陸流水線兼中九龍需求其實一般
問題重點係區議會左中右都企硬要留線
唔係話無得改
但係相信仍然投放唔少資源搞
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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letter_li 發表於 2017-10-12 09:49
113如果要延長至慈雲山, 應該飛走九龍塘段, 九龍塘段交比109做, 113何文田之後直走到九龍城, 才有機會延 ...
九龍塘已經有103，之前甚至考慮過103/113合併。 |
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行東隧固然無紅隧咁塞,同做到埋觀塘道客$ r& t1 H( w0 ^0 I
當沙中綫過海段通車後紅隧擠塞情況或會有所舒緩(唔cut線都實會減一大堆班)# e' E5 I. ]+ a& O- u
同埋走線上慈雲山去中區經紅隧較直接
東鐵過海之後，巴士線係會減班
但紅隧車流，巴士真係唔知佔唔佔到兩成
除非有第四條過海隧道可以俾私家車/職業司機選擇
否則我唔覺得鐵路會好有效紓緩紅隧塞車
講真，我唔係抗拒行紅隧
只係想講，走線上直接無用，實際行車時間先係重點
而好老實，慈雲山線行紅隧除咗早繁南行下繁北行之外，其餘時段都無優勢
東隧線全日，紅隧線行繁時，係最合理既處理方式
同樣地,到時111除咗彩虹道獨市外差唔多流失哂其餘主要客源
坪石彩虹又可以行出去太子道東搭101,所以有搬111上去慈雲山諗法) _. _3 d G* l; {* A0 ?( T
以增加客源等佢唔使執笠收場(同時又唔會搞到彩虹道無車搭)
8 x" Y( V& r3 J( g- r8 e& m
111仲叫有條彩虹道半獨市
點解你會覺得沙中線過海之後，101處境會好過111？
個人認為，沙中線全面通車之後，101/111兩條只可以留一條
而牌面上應該係cut 101留111
當然西區段點搞可以再相榷
拉111上慈雲山未必唔值得做
但本身鳳德與富山不可兼得
你建議既609同慈雲山版111，其實可以並存去做大個餅
之後諗到觀塘道去中區太慢,所以要觀塘區自己拆條快線出黎
而且分開兩邊做兩條線都煩少一個區議會,又可以順便做埋三彩,
如果慈雲山開出就唔順路做埋佢地(兜上去變相拖慢慈雲山車程)
擺坪石一黎當補償無咗111,二係彩福無位再擺線, J& S1 }$ }2 x1 b9 \
當觀塘道有咗呢條新線,自然就要執走埋641,順便食埋621嘔車: q/ q. r% B- j7 K$ o/ t: V
先讚一讚，你個方案其實唔錯，至少比起本版好多建議好
搵609順便做三彩，對三彩係有一定吸引力
不過
我仍然會嫌三彩唔夠慈雲山多客，未必可以好有效谷起609個班次
而如果609都係要開三四個字一班，就會同641衰埋同一樣嘢
我覺得處理三彩過海，好視乎你想點處理成個觀塘山既過海線
因為山頂既四順，一直對619現有走線相當唔滿意
有好大班客直接走咗去搭小巴轉車
長遠而言，無論group安達臣定秀明道都好，四順係好應該行將軍澳道落山
並順便理順埋601秀茂坪打褶走線（港島跟返619去上環）
問題係，無咗四順，樂華條過海線就吊曬鹽水
而我個解決方法係搵三彩兜樂華，保住樂華過海非繁班次唔好超過15
當然上樂華兜圈感覺係唔好
但如果過觀市之後可以飛走有新601覆蓋既觀塘站、觀塘泳池、藍田站
行車時間其實未必太差
而619港島走線本身亦更切合三彩需求
（覆蓋北角至銅鑼灣，始終三彩唔似慈雲山，無116）
簡而言之，例如咁：
619X：安達臣石礦場>安泰>順利>順天>秀茂坪道（安達/寶達）>將軍澳道>原線
601： 中秀>曉麗>協和街>觀塘站>觀塘泳池>藍田站>隨619走線至上環
619： 三彩>上樂華兜一圈>牛頭角道>觀市>[觀塘下通道不停站直達]>東隧>原線
咁做
寶達、四順、甚至樂華牛頭角道，都有得快
安達臣、三彩，亦由無變有
同時班次亦唔會有好大跌幅
當然601P要點處理需要再相榷
初步覺得下繁可以考慮改為紅隧快車
另外港島區路線可另議,始終我都唔太熟,灣北塞車問題我諗都係呢幾年既事,起好哂咩繞道同會展站工程應該會正常返
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101流水唔係我講,反而你話可以做慈雲山觀塘流水,一黎同3D重疊,二黎輪到九巴反對,除非條線係九巴獨營啦
鳳德方面,可以繼續保留302,當係比慈雲山唔想經紅隧既另一選擇
彩虹至東隧之間路線或者可以執執,什至當係609早繁加班車執觀塘道客
灣仔塞車問題
參考中環灣仔繞道既圖則
我相信東廊落橋位會比宜家塞少好多
但灣北入面幾條內街，相信只會惡化
101縮短換302行富山觀塘道全日
新巴食少咗土瓜灣觀塘流水，但食多咗觀塘道慈雲山流水，九巴調轉
兩巴未必唔受落
而究竟對3D有幾大影響，可以用分段收費定價調節
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