如果要還原,仲有條64P...
64P臨執前載客率都唔係差
好過九巴自己話64S得25%...
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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已經有全日 54 BBI 無謂再無限還原
反而 64S 個兩班資源可以諗下俾林村西行去八鄉路轉欖隧車 ?
有啲位應該快過落太和 / 大埔轉車
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請用文明來說服我。
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之前係錦上路站數過 64S 兩班車既客量，分別有 70 及 90 人搭到總站落車
雖然無頂閘，但客量都算唔錯
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多唔多客會用就唔知,
但我試過用64k上村轉251a夾唔岩時間真係要花多好多時間.
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我個數字都耐了,當年話要CUT線
但錦田人口急增救左佢
早幾年市區價錢係錦田可以買到個大D單位
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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搭 64K 經過錦上路沿途都見到唔少未入伙既新村屋，似乎人口仲有上升空間 ......
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咁又係既
順便夜晚加密少少都好
1: 夜晚無元朗-上村紅頂
2: 灣仔大埔上水長途王駁入去班客
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灣仔地鐵站．紅頂特快．荃灣福來村
銅鑼灣
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2013 年暑假搭過一次 64P，成個用途似係 54 特快版（因為唔洗入錦上路站）同林村清客用
但如果遇著前面有 64K，咁班 64P 就隨時載空
咁而家林村人口升哂就當然唔同講法
但錦田公路起高鐵起到 D 樓比以前仲要再少，64P 仲要係大埔方向係咪仍然需要存在真係成疑
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林村依家嘅路況咪搞住，入得唔出得，出左都變骷髏骨。另外搭過頭尾車各一次，尾站都企到五至十五人，要呢班客陪兜嘅話一定要加車加班（大窩西冇理由全世界早三個字出門口經兩次迴旋處），聯和墟唔塞嘅話就唔駛縮華明，不過按經驗如果其中一班車遲兩三分鐘都會多左堆客出嚟。 |
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唔加車可以將 373 縮去和興村，不過 673 要提早頭車
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