[路線建議]34(一分為二)

(1)將34路線{灣景花園至葵盛(中)}
更改路線.
灣景花園開途經:青山公路,大涌道,
沙咀道,大河道,荃灣西站公共交通交匯處,
大河道,楊屋道,葵福道,興芳路,大窩口道,
葵盛圍,大窩口道,葵盛圍及葵聯路.
葵盛(中)開途經:葵聯路,葵盛圍,大窩口道,
興芳路,葵福路,楊屋道,大河道,荃灣西站
公共交通交匯處,大河道,青山公路,海興路,
海安路,麗志路及青山公路.
服務時間:
灣景花園開:0605<---->0010
葵盛(中)開:0535<---->2330
班次:維持每10分鐘至15分鐘一班.
全程收費: $3.7
荃灣西站往灣景花園: $3.1
用車:現有34路線車隊減一部ADS行走.

(2)加開34C路線(葵興地鐵站至
灣景花園).
葵興地鐵站開途經:葵興道,興芳路,
大窩口道,上角街,大窩口道,德士古道,
沙咀道,大河道,青山公路,海興路,海安路,
麗志路及青山公路.
灣景花園開途經:青山公路,西樓角路,
大河道,沙咀道,德士古道,大窩口道,上角街,
大窩口道及葵興地鐵站通道.
服務時間:
葵興地鐵站開:0535<---->0005
灣景花園開:0545<---->0010
班次:8<---->12min
全程收費: $3.7
大河道往灣景花園: $3.1
用車:現有34M路線車隊再加3部ADS.
此外,34C路線亦會與34路線,235路線
提供八達通卡轉乘優惠,八達通卡轉乘優惠
為空調扣$3.5
此項八達通卡轉乘就係彌補大涌道及
沙咀道(近滿樂大廈)既乘客去大窩口村
及葵涌村既不便.
備註:至於來往荃灣西站至大窩口村及
葵涌村既乘客可以改搭43路線.

其他相應改動措施:
(1)將34M路線{灣景花園至荃灣地鐵站
(循環線)}取消.

(2)將234B路線(浪翠園至荃灣西站)降低
分段收費.
麗城花園往荃灣西站: $3.1

此項34路線分拆建議的目的就係想
將34路線縮短路線與及降低現時
既全程收費,同埋可以為麗城花園既
居民提供特快往葵芳服務,兼且可以
搶埋綠小302路線既客,至於34C路線
呢個建議除了可以讓大窩口村及葵涌村
有一個較快既方法去荃灣地鐵站,愉景新城
及麗城花園,因為現時搭34路線由大窩口村,
葵涌村去荃灣地鐵站果面又花時間兜
荃灣西站,所以建議34路線分拆之後既
34C路線可以避開兜荃灣西站,同埋34C路線
建議唔兜荃灣西站既原因就係已經有34路線
去灣景花園果面及43路線往大葵口村及
葵涌村果面.

另外34路線分拆之後與及234B路線
降低分段收費既原因就係既然
現時34M路線既客量低,兼且又有
綠小96B路線搶客,與其係咁倒不如
直接將34M路線,將34M路線既資源撥去
分拆o左既34路線仲好過.

[ 本帖最後由 3AD60 於 2006-6-9 20:22 編輯 ]

34M 係應該砍，但唔該唔好咁改 34。
荃灣西站經葵福路入葵盛選擇太多。
87K 同 98 爭到頭崩額裂，九巴根本攝唔入去。
(呢個就係九鐵唔肯開 K 巴搞到綠小 [指 87K]
坐大既惡果)


其實問題只不過係 34 地鐵西鐵站都去勻。
俾著係我改， 34 唔入西鐵站已經達到主要目的。
西行 34 入荃灣地鐵巴士總站，加個 $3.1 分段，
已經可以完全取代 34M。東行已有 53 / 234B，
34M 只做早上繁時經地鐵站上石圍角就好夠
(不過 53 都好應該加分段)


麗城去西鐵站現時唔會有乜客，用一條深井線
可能已經做得哂。不過我亦有後著。
34C 個號碼我已經預留左建議 [荃灣西站←→中秀茂坪]
(主要經麗城、沙咀道、荃灣路、龍翔道、牛頭角道、協和街)
麗城返出荃灣西站果段加個分段仔，殺哂。

[ 本帖最後由 238X 於 2006-6-9 23:43 編輯 ]

原帖由 238X 於 2006-6-9 23:40 發表
34M 係應該砍，但唔該唔好咁改 34。
荃灣西站經葵福路入葵盛選擇太多。
87K 同 98 爭到頭崩額裂，九巴根本攝唔入去。
(呢個就係九鐵唔肯開 K 巴搞到綠小 [指 87K]
坐大既惡果)

但係有陣時諗落34路線若果唔分拆
的話對於麗城花園既居民來講日日
都係咁焗住搭綠小302路線落葵芳
真係好慘!!就算唔選擇搭綠小302唔通
又要佢地山長水遠行路過去青山公路
(近荃德花園)搭(58M路線,61M路線,
67M路線,69M路線等等...)既路線
落葵芳咩!!雖然荃德花園果面有很多
選擇落葵芳,但係對於麗城花園既居民
來講行路過去荃德花園果面真係好難行.

至於荃灣市中心去葵盛果面雖然已經
有多條綠小爭客,就算現時係沙咀道
搭34路線都唔會有乘客搭足全程落
葵盛,除o左收費貴之餘兼且仲要
花時間兜路埋站,所以34路線分拆
之後新既34路線亦可以幫助到係
楊屋道上唔到綠小87K路線落葵芳既人
而改搭34路線,因為現時係楊屋道
都有人係上唔到綠小87K路線落葵芳,
所以34路線分拆之後除o左可以降低
收費之外還可以解決埋係楊屋道
上唔到綠小87K路線去葵芳既乘客
而改搭34路線.

原帖由 3AD60 於 2006-6-11 17:26 發表

但係有陣時諗落34路線若果唔分拆
的話對於麗城花園既居民來講日日
都係咁焗住搭綠小302路線落葵芳
真係好慘!!就算唔選擇搭綠小302唔通
又要佢地山長水遠行路過去青山公路
(近荃德花園)搭(58M路線,61M路線,
67M路線,69M路線等等...)既路線
落葵芳咩!!雖然荃德花園果面有很多
選擇落葵芳,但係對於麗城花園既居民
來講行路過去荃德花園果面真係好難行.

麗城同海濱最大唔同係佢明顯係出荃灣
最直接同方便，唔同海濱去荃灣同去大
窩口、葵芳、青衣一樣遠近。麗城直出
葵芳其實唔係咁大需求。

就算係荃威都只頂到一條特慢特貴特疏
既 30，綠小都開唔成。麗城有 302 已經
好好架喇，你自己諗下喇！

我個人主張改 234B 囉。

原帖由 3AD60 於 2006-6-11 17:26 發表

至於荃灣市中心去葵盛果面雖然已經
有多條綠小爭客,就算現時係沙咀道
搭34路線都唔會有乘客搭足全程落
葵盛,除o左收費貴之餘兼且仲要
花時間兜路埋站,所以34路線分拆
之後新既34路線亦可以幫助到係
楊屋道上唔到綠小87K路線落葵芳既人
而改搭34路線,因為現時係楊屋道
都有人係上唔到綠小87K路線落葵芳,
所以34路線分拆之後除o左可以降低
收費之外還可以解決埋係楊屋道
上唔到綠小87K路線去葵芳既乘客
而改搭34路線.

唔得， 87K 收 $2.9 一定殺哂。

仲有，我唔見 87K 咁多人搭，
就算係，剩餘物資都唔會夠九巴食。

得閒睇下 238M 楊屋道執到幾多 99 客、
87K 又有幾多客先好講喇 。
堂堂 238M 攝一條綠小罅都搵唔到食，
憑新 34 就想靠攝三條綠小 (87 系 + 98) 罅搵食？

[ 本帖最後由 238X 於 2006-6-12 00:10 編輯 ]

樓 主 建 議 的 34 去 程 會 唔 會 兜 左 D 呢 ....

行 車 時 間 隨 時 比 原 線 重 長