就咁睇，星期一至六0730-2300應該係30分鐘一班
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HT408 發表於 2017-10-24 00:05
80M :
http://search.kmb.hk/KMBWebSite/ ... 08729644_6582_0.pdf
0730-2300係30分，通告打錯左 |
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本帖最後由 mckhgc 於 2017-10-24 20:31 編輯
呢個問題，我之前都提出過。
好多人話兩鐵合併後，沙田人去搭沙田M線去九龍塘轉觀塘線，同搭區內接駁線去沙田區內轉東鐵冇分別，最多只係多程東鐵，所以沙田M線係時候完成歷史使命。
我已經提出，無論收費、時間，都係前者比較優勝，尤其東鐵早已逼爆兼問題多多，遇上蝗通車(東鐵獨家)就夠玩死你。所以起碼等東西線通車，多一條鐵路出市區，再睇下高鐵通車後，蝗通車班次係咪有削減(甚至全部取消)，至再定奪沙田M線係咪完成歷史使命。
講280X，就以尖咀為例
顯徑
803K大圍站轉鐵 3.5 + 9.2 = 12.7
281M九龍塘站轉鐵 5.1 + 6.7 = 11.8
不過係o個句，顯徑衰極都仲有286X青沙轉乘280X呢條生路，
展望將來，挨多年幾兩年，有鐵就9.2一程過攪掂。
新田圍
282 沙田站轉鐵 3.8 + 9.2 = 13
80M 九龍塘站轉鐵 5.6 + 6.7 = 12.3
仲未計同一時間上車282到沙市時，80M已經到左九龍塘(獅隧暢順的話)
無論點搭，12.3 去尖咀， 都係全沙田最貴。
其他村衰極有青沙線轉280X或駁腳線 BBI 280X。
展望將來，80M只會越來越陰乾，唔好話鐵，連282 BBI 280X都冇，只會朝著282 沙田站轉鐵埋單 13蚊呢個又貴又慢既模式。
奈何永遠冇鐵既新田圍要留80M就係土皇帝要帝皇式巴士服務，就快有鐵既顯徑要留281M就好應份。
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最差配套 狗也不D
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mckhgc 發表於 2017-10-24 08:01
呢個問題，我之前都提出過。
好多人話兩鐵合併後，沙田人去搭沙田M線去九龍塘轉觀塘線，同搭區內接駁線 ...
我認為281m會早死過80m |
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FBI2 發表於 2017-10-24 08:04
我認為281m會早死過80m
281m 帳面上相信不及80M.
當81K近來受鄉事會路/沙燕橋交通流量一時擠塞一時暢通影響, 有時新田圍開去市中心所須時間可以在15-25分鐘之間...
而280x晚繁在市中心落客後有時剩下座位亦不多, 結果推晒班市中心返火炭客去 80M...
所以80M呢條線平日嘅帳面差極都應該好過281M.
當然280x加密咗之後情況又可能不一樣。而81K受交阻困擾時80M充當拯救者角色...隨著班次變30分鐘後, 80M嘅拯救者角色亦可能削弱了。
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ky927 發表於 2017-10-24 00:09
全日提升至15分鐘一班.......但係最繁忙個0700-0800個時段依然20
07:00這班車過咗沙田大會堂後通常仲有座位剩。 但07:20班次到大會堂多數都fill-up 晒D 座位。08:20 班次多數比 07:00 班次多人搭。嚴格嚟講最繁忙時段係 07:20-08:20, 早繁最多人搭係 08:00, 07:40. |
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夾埋駿景園特車應該 0740 - 0800 之間開十分鐘一班
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如果幾條青沙線都做到非繁至少12一班，相信轉車站一定可以好番少少人用。而280x 定位根本係特快直達線+火炭對外接駁線。80m 取消再加班俾280x 的確會更好。即使轉車都要係迫都爆既九龍塘都無助解決地鐵人多問題！！ |
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bennyho1004 發表於 2017-10-24 17:27
如果幾條青沙線都做到非繁至少12一班，相信轉車站一定可以好番少少人用。而280x 定位根本係特快直達線+火炭 ...
反而我覺得遲啲火炭綠置居入伙後，火炭同城河西應該多條過海隧巴，始終280x轉獨營隧巴，去程一定爆兼冇回程 |
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