86C加站係唔係著數就難講LA
之前86C加站,286C班FANS都未真係出黎嘈
新田圍與其話86C著數,不如話九巴皇恩浩蕩,遲來的施捨算
其實都係個句,減唔係問題,比返多D甜頭都好AR
好似聯和墟,當年無左好多線,後來九巴開673,D人先少左插九巴
又好似九巴最唔想做既葵青區
經常就減班重組同區議員拉鋸
結果九巴將本來要整頓路線全部大減班,今年又無條件934/936加時
你見都少左人插九巴
新田圍困局係,有兩條廢線82K/281M,但因為有D原因唔CUT得住
87B又唔上唔落,唯一希望得282,但靠282又養唔起頭家...
地理位置又係FAIL,原路出入,其他區唔BUY兜上去
新田圍出發,唔兜唔夠客,但又到新田圍唔BUY
如果新田圍人口有整個耀東咁多,相信會好做好多
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多行不義必自斃
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或者咁講，雖然無論 82K 定係 281M 客量都較為遜色
但係就算比你 CUT 晒兩條線，最後又可以比到D咩新田圍 ?
更何況新田圍居民都未必希望 CUT 呢兩條線任何一條，因為眾所周知 82K 係靠新田圍維生，281M 亦有唔少新田圍既學生客支持
新田圍先天地理位置問題，加上交通需求又係以區內為主已經好難再有誘因加強服務
所以都係爭取 BBI 或許係新田圍目前僅有可以做到既野
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都係o個句，照上面文件，加返81K/282 BBI 280X、287X、240X，城隧線方面，加返263、269D，或者47X出(入)秦石巴總後(前)繞新田圍一圈(新田圍巴總已難以再放47X，所以搬去唔可行)，問題已解決一大半，
偏偏最簡單易做又唔會影嚮現有乘客既措施，老九就係偏偏明係針對你一直唔做。姓程既，除左86C之外，唔知做過乜。
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最差配套 狗也不D
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86C，主要用途係新田圍來往馬鞍山(貴過人就一定係啦，尤其去馬鞍山方向)，同埋九龍西回程，尤其係近黃金商場間M記有站，砌完機或買完電腦野可以唔使行咁遠搭86，而且同86同價，一樣咁貴！
新田圍往九龍西，其實幫助不大，不知為何收費特別偏貴，86 $6.4、86C $ 7.8。
當然，八仔年代，畀錢感覺唔太強烈，幾多都係「嘟」一聲」，好多人都係見車就上。
有時o係好運中心，往秦石既47X 收成$5.8，一樣客似雲來，甚至明明睇著收$4.5既81K就o係後面，都一樣大把人上47X ，仲要好多都唔似係兩蚊人，當然唯有新田圍人冇得揀就一定要81K啦。
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最差配套 狗也不D
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本帖最後由 mckhgc 於 2017-10-15 01:06 編輯
火炭山，應該係指穗禾苑啦(火炭公屋落成就另計啦)，穗禾苑仲有綠小811去一城威記(新田圍都有架人人退避三舍既垃圾王，唯有到新田圍就變成寶既82K既，你揀邊架？)，有邨巴去中環，又有港鐵兩蚊機，呢D新田圍都冇。
因為港鐵兩蚊機，穗禾苑變相最平$2.3(綠小811 $4.3分段)就可以落山駁鐵(上山就冇計啦)，新田圍駁鐵起碼$3.8，架282仲要同山腳班食兩家茶禮人share，咁又點計？
而且都係o個句，穗禾苑係居屋，仲係不用補地價可自由買賣，同私樓無異，住得入去都係自己選擇，搬入去住之前，有責任了解交通同各樣環境配套係咪滿意，唔滿意有權唔搬入去揀過第二度，搬左入去至唔滿意，亦大可賣樓換樓(租亦一樣)，所以幾差都冇得怨。
但新田圍唔係，住得入去未必係自己選擇，尤其係80年代已搬入去既一群，當年未係差得咁緊要。
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最差配套 狗也不D
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6516 發表於 2017-10-14 09:00
其實你嘅數據就冇錯嘅
不過當你做比較時, 要諗下個站究竟有咩人用
瀝源好衰唔衰對面有一系列公共設施
瀝源＋禾輋有十間學校（連幼稚園＋ive) 還有游泳池及運動場 連九巴也要開83S 288特車 86S做源禾路客 領展翻新禾輋商場 你便知道附近人流是多誇張
80K 88K正常日子收一收車已經班班頂閘，有次有學校陸運會88k 80K各收一班車之後連85 81 72A也爆，已經明白瀝源＋禾輋是超多人去
別忘記禾輋有新公屋，舊樓矮人口少，長者多，自然個數拉高左
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mckhgc 發表於 2017-10-14 20:14
講起送人上鐵，現實係，次次有巴士路線改動，受惠既，總係山腳堆近港鐵站既邨，被開刀既，就總係遠離港鐵 ...
也是那一句，居住平均年齡不代表人流
中西區夠舊，但商業區人流多wor
旺角夠舊，但著名行街勝地
一個區值不值得有多少資源是要睇埋附近設施帶來的需求與替代區 |
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本帖最後由 Lawliet 於 2017-10-14 22:40 編輯
我都好同情新田圍交通慘況
不過現階段都係增取番282現有既轉乘福利
47X如果要經新田圍
我諗九巴寧願擺新田圍 都唔想架架車每單都上落一次山兜圈
不過問題新田圍唔夠位擺47X堆車海
或者唔係交通方面講 不如叫區議員起幾條連接電梯 秦石<>新田圍 可能重實際
青沙線方面 我認同可以有多條新線出旺角幫287X分流
但偏偏新田圍有條87B係到 好難新線都係出旺角太子一帶
白田一帶起左堆新樓後 客量好似提升左D(白田澤安一帶來往旺角?)
郁87B又係難題(其實我覺青沙出旺角/太子 獅隧番沙田都唔差 但咁整會變得單方向有青沙轉乘)
所以如果要開 比較可行既方向都係葵涌+荃灣一帶 |
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我個人非常贊成282增加轉乘優惠, 因為真正幫到新田圍居民
至於47X繞經新田圍, 個人對呢個建議有保留,
講真, 47X上去兜一個圈, 除咗用多咗油之外,
班次只會因行車時間延長而拉疏, 對大多數乘客黎講都冇好處
至於有人話282轉47X再轉屯門線入屯門, 第三程會冇咗轉乘優惠, 自從城隧轉車站有零蚊拍咭後, 問題已經解決 |
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(雖然去到沙中線都應該命不久矣)
