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樓主: cyc_yin

[日本] 日本鐵道初秋大豐收・關西篇 (告別阪環103系、五大私鐵等)

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 樓主| 發表於 2017-10-15 23:57 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-10-16 16:23 編輯

22600系Ace,2+4+4咁樣同其他車連結

行奈良線既21020系アーバンライナー・ネクスト(Urban Liner Next)

行奈良線既21000系アーバンライナー・プラス(Urban Liner Plus)



30000系ビスタカー(Vista Car),新塗裝睇幾多次都係非常驚嚇

22000系ACE,朝早奈良線往奈良既特急得一班

1422系、12200系

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 樓主| 發表於 2017-10-16 16:34 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-10-16 16:35 編輯

近鐵既一般形車輛真係好難分辨,一樣樣

大阪線只有兩列既5800系

8810系

1430系

2410系

1220系

5800系奈良線開業100周年記念デボ1形復刻塗裝

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 樓主| 發表於 2017-10-16 16:51 | 顯示全部樓層
搭去石切站,先睇荒廢左既奈良線舊生駒隧道口、孔舎衛坂站遺跡。隧道建設時有好多人犧牲、通車營業後又發生火災,據聞好猛鬼

額田~石切之間既彎位又係一個影相位,由石切站落斜往額田方向行去呢度會比較輕鬆。奈良線呢度既坡度超過30‰,每日要載大量乘客通勤,列車要喺斜坡上停站、加減速,可見性能表現。(1230系)

5820系

多數行京都線、京都地鐵既3220系

阪神1000系

額田站(近鐵5800系奈良線開業100周年記念デボ1形復刻塗裝)

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 樓主| 發表於 2017-10-16 17:18 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-10-16 22:50 編輯

搭下近鐵生駒鋼索線既登山纜車。

生駒鋼索線分為兩段:山腳一段既宝山寺線同山上線。宝山寺線係登山纜車少有地單綫並列配置既路綫,除左方便上去參拜宝山寺之外亦都方便山腰居民通勤,所以鳥居前站既月台都特別大。山上線連接宝山寺站同生駒山上站,以前呢條綫係專為山上遊樂場而設。

宝山寺線1號線既コ11形「ミケ(三毛)」,造型來自三毛貓。當日淨係得啲阿婆搭佢返山腰住宅地,雖然觀光pass包埋呢條綫,但係真係無觀光客搭

コ11形「ブル(Bull)」,造型來自鬥牛犬。宝山寺線沿途有3個平交道,得呢個可以比車行。


宝山寺線2號線既コ3形「すずらん(鈴蘭)」,1953年製,係現時日本最古老既纜車。當日2號線做緊定期檢查,所以纜車留置係度。

コ3形「白樺」

上到宝山寺站轉搭山上線(コ15形「スイート(Sweet)」),當日無人搭變左我包車 ,中途仲有兩個只係登山客先去到既秘境站,完全無人上車,不過循例都有停車開門

車內

コ15形「ドレミ(Do Re Mi)」

上到山開始好天,山頂又好風,不過個遊樂場好頹,可能廢墟愛好者會鍾意

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 樓主| 發表於 2017-10-16 17:47 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-10-16 17:53 編輯

落返山去生駒站,又見5800系奈良線開業100周年記念デボ1形復刻塗裝

旁邊就係直通大阪地鐵中央線既けいはんな線(京阪奈線),不過佢未起到去京都府 。佢配合中央線規格,用第三軌集電,最高速度係第三軌集電之中日本最快:可以有95 km/h。為左直通地鐵而採用呢種規格真係罕有,可見日本直通運轉出神入化。(7000系)

搭去大和西大寺站睇下佢複雜既配綫。(3200系)

站內有28個波口,連住西大寺車庫,非常複雜(1031系、8400系)


12400系

京都市交通局10系,直通運轉去到奈良

鶴橋站又係影相好地方,尤其係大阪線轉綫去難波線方向既特急,不過我計畫左之後去影京阪,所以無留太耐。(23000系「伊勢志摩ライナー(Liner)」)

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 樓主| 發表於 2017-10-16 18:17 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-10-22 02:10 編輯

去到京阪既森小路站,呢度係京阪本線雙複綫路段既車站之中少有既雙島式月台設計,不過內綫就用欄桿封住。作為攝影地係一個唔錯既選擇。

2600系京都地下線開通30周年head mark





2600系

2600系30番台

5門車5000系,1970年製造,日本唯一具有座椅升降功能既車,平時用3度門出入,部分座椅會放低增加座位,繁忙時間會升起座椅變成5門,當年呢個設計係劃時代。由於京橋站幾年後要加月台閘門既關係,佢好快就會退役。

2200系京都地下線開通30周年head mark

1000系


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 樓主| 發表於 2017-10-16 18:35 | 顯示全部樓層
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-10-16 19:19 編輯

6000系



7000系水の路head mark

7200系京都地下線開通30周年head mark

9000系

京阪本線用7卡既13000系20番台

最近車頭加裝特急head mark用既LCD顯示屏同快速特急「洛楽」燈箱既3000系



改裝左一卡變Premium Car之後就變成特急專用車既8000系(其實佢都行幾班急行班次)



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 樓主| 發表於 2017-10-16 19:37 | 顯示全部樓層
去到萱島站,呢個站最出名係有一棵由地下貫穿月台頂蓋既樟樹,本身係樓下萱島神社既「御神木」。1972年車站既高架化工程原本要斬左佢,後來市民傳達左不同要保育佢既聲音之後就將佢融入車站設計之中,仲獲得「第3回大阪都市景観建築賞」。日本呢個例子唔知對香港有無咩參考價值呢?





後面就係「御神木」

夕陽西下,有如5000系既命運

呢架唔係5000系

係6000系黎,呢卡因為原本既6014號卡轉比7000系用,所以嗰陣新造既代替車卡改用7000系設計,車頭比較平

萱島站都係影相好地方,不過天色越來越暗,所以走人。呢張可以見到8000系Premium Car塗裝同其他車卡既分別。


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 樓主| 發表於 2017-10-16 19:59 | 顯示全部樓層
因為想影埋6點幾既快速特急「洛楽」,所以黎到既少人月台又直既地底車站——天満橋站影呢架3000系。

設計好雅緻,京阪電鐵近年真係好努力提升形象

2400系


另一朝早就去新大阪站,咁啱遇到兩班北大阪急行9000系,咁有金屬感既剛強車頭形狀我覺得麻麻

3次車開始改變既塗裝,大量採用母公司阪急電鐵既栗紅色,設計主題係「竹林」,變得順眼左。

創立50周年紀念head mark

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 樓主| 發表於 2017-10-16 20:27 | 顯示全部樓層
黎新大阪站目的就係去睇下網干總合車両所宮原支所留置緊既車。呢度有阪和線同大阪環状線OSAKA POWER LOOP塗裝既103系、12系客車、クモヤ145形、仲有第一日見到既14系客車サロンカーなにわ(Saloon Car 浪速)。









207系、223系6000番台、225系6000番台

睇完之後返新大阪站,準備去山崎站著名影相位 (智頭急行HOT7000系貫通形車頭)

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