日本鐵道初秋大豐收・關西篇 (告別阪環103系、五大私鐵等)

22600系Ace，2+4+4咁樣同其他車連結

行奈良線既21020系アーバンライナー・ネクスト（Urban Liner Next）

行奈良線既21000系アーバンライナー･プラス（Urban Liner Plus）



30000系ビスタカー（Vista Car），新塗裝睇幾多次都係非常驚嚇

22000系ACE，朝早奈良線往奈良既特急得一班

1422系、12200系

近鐵既一般形車輛真係好難分辨，一樣樣

大阪線只有兩列既5800系

8810系

1430系

2410系

1220系

5800系奈良線開業100周年記念デボ1形復刻塗裝

搭去石切站，先睇荒廢左既奈良線舊生駒隧道口、孔舎衛坂站遺跡。隧道建設時有好多人犧牲、通車營業後又發生火災，據聞好猛鬼

額田～石切之間既彎位又係一個影相位，由石切站落斜往額田方向行去呢度會比較輕鬆。奈良線呢度既坡度超過30‰，每日要載大量乘客通勤，列車要喺斜坡上停站、加減速，可見性能表現。（1230系）

5820系

多數行京都線、京都地鐵既3220系

阪神1000系

額田站（近鐵5800系奈良線開業100周年記念デボ1形復刻塗裝）

搭下近鐵生駒鋼索線既登山纜車。

生駒鋼索線分為兩段：山腳一段既宝山寺線同山上線。宝山寺線係登山纜車少有地單綫並列配置既路綫，除左方便上去參拜宝山寺之外亦都方便山腰居民通勤，所以鳥居前站既月台都特別大。山上線連接宝山寺站同生駒山上站，以前呢條綫係專為山上遊樂場而設。

宝山寺線1號線既コ11形「ミケ（三毛）」，造型來自三毛貓。當日淨係得啲阿婆搭佢返山腰住宅地，雖然觀光pass包埋呢條綫，但係真係無觀光客搭 。

コ11形「ブル（Bull）」，造型來自鬥牛犬。宝山寺線沿途有3個平交道，得呢個可以比車行。


宝山寺線2號線既コ3形「すずらん（鈴蘭）」，1953年製，係現時日本最古老既纜車。當日2號線做緊定期檢查，所以纜車留置係度。

コ3形「白樺」

上到宝山寺站轉搭山上線（コ15形「スイート（Sweet）」），當日無人搭變左我包車 ，中途仲有兩個只係登山客先去到既秘境站，完全無人上車，不過循例都有停車開門

車內

コ15形「ドレミ（Do Re Mi）」

上到山開始好天，山頂又好風，不過個遊樂場好頹，可能廢墟愛好者會鍾意

落返山去生駒站，又見5800系奈良線開業100周年記念デボ1形復刻塗裝

旁邊就係直通大阪地鐵中央線既けいはんな線（京阪奈線），不過佢未起到去京都府 。佢配合中央線規格，用第三軌集電，最高速度係第三軌集電之中日本最快：可以有95 km/h。為左直通地鐵而採用呢種規格真係罕有，可見日本直通運轉出神入化。（7000系）

搭去大和西大寺站睇下佢複雜既配綫。（3200系）

站內有28個波口，連住西大寺車庫，非常複雜（1031系、8400系）


12400系

京都市交通局10系，直通運轉去到奈良

鶴橋站又係影相好地方，尤其係大阪線轉綫去難波線方向既特急，不過我計畫左之後去影京阪，所以無留太耐。（23000系「伊勢志摩ライナー（Liner）」）

去到京阪既森小路站，呢度係京阪本線雙複綫路段既車站之中少有既雙島式月台設計，不過內綫就用欄桿封住。作為攝影地係一個唔錯既選擇。

2600系京都地下線開通30周年head mark





2600系

2600系30番台

5門車5000系，1970年製造，日本唯一具有座椅升降功能既車，平時用3度門出入，部分座椅會放低增加座位，繁忙時間會升起座椅變成5門，當年呢個設計係劃時代。由於京橋站幾年後要加月台閘門既關係，佢好快就會退役。

2200系京都地下線開通30周年head mark

1000系

6000系



7000系水の路head mark

7200系京都地下線開通30周年head mark

9000系

京阪本線用7卡既13000系20番台

最近車頭加裝特急head mark用既LCD顯示屏同快速特急「洛楽」燈箱既3000系



改裝左一卡變Premium Car之後就變成特急專用車既8000系（其實佢都行幾班急行班次）

去到萱島站，呢個站最出名係有一棵由地下貫穿月台頂蓋既樟樹，本身係樓下萱島神社既「御神木」。1972年車站既高架化工程原本要斬左佢，後來市民傳達左不同要保育佢既聲音之後就將佢融入車站設計之中，仲獲得「第3回大阪都市景観建築賞」。日本呢個例子唔知對香港有無咩參考價值呢？





後面就係「御神木」

夕陽西下，有如5000系既命運

呢架唔係5000系

係6000系黎，呢卡因為原本既6014號卡轉比7000系用，所以嗰陣新造既代替車卡改用7000系設計，車頭比較平

萱島站都係影相好地方，不過天色越來越暗，所以走人。呢張可以見到8000系Premium Car塗裝同其他車卡既分別。

因為想影埋6點幾既快速特急「洛楽」，所以黎到既少人月台又直既地底車站——天満橋站影呢架3000系。

設計好雅緻，京阪電鐵近年真係好努力提升形象

2400系


另一朝早就去新大阪站，咁啱遇到兩班北大阪急行9000系，咁有金屬感既剛強車頭形狀我覺得麻麻

3次車開始改變既塗裝，大量採用母公司阪急電鐵既栗紅色，設計主題係「竹林」，變得順眼左。

創立50周年紀念head mark

黎新大阪站目的就係去睇下網干總合車両所宮原支所留置緊既車。呢度有阪和線同大阪環状線OSAKA POWER LOOP塗裝既103系、12系客車、クモヤ145形、仲有第一日見到既14系客車サロンカーなにわ（Saloon Car 浪速）。









207系、223系6000番台、225系6000番台

睇完之後返新大阪站，準備去山崎站著名影相位 （智頭急行HOT7000系貫通形車頭）