日本鐵道初秋大豐收・關西篇 (告別阪環103系、五大私鐵等)

原本想上去神戸電鐵長田站，不過天色漸暗，唯有放棄。改變行程行去和田岬站等搭和田岬線放工時間第一班車。

和田岬線既和田旋轉橋，1900年落成，作為鐵道既旋轉橋佢係日本第一條亦係現存最古老既。佢以前可以轉開比船隻駛過，宜家已經固定左。

可以自由出入




站舍拆左之後就變成Family Mart，不過佢牆上有資訊板介紹和田岬線（可以放大黎睇）



路軌規格都唔洗咁高，用犬釘固定。從路軌磨滑既界綫可以睇到通常架車車轆去到邊個位

103系，佢好快就會比「新車」——103系 取代，不過係兩邊車頭都做左40N體質改善既高運轉台版本，中間車卡就係30N體質改善。

而呢列和田岬線專用既就全部車卡都做左延命N40工程（唔同40N體質改善工程 ）P.S.女性運轉士同103系好大反差



車內

部分車卡仲有連接位既窗

駕駛台

喺大阪逗留既最後一朝就去今宮戎站影南海電鐵，下晝先搭新幹線去東京。雖然我唔太鍾意南海啲銀色剛強感覺既列車，但係都逗留一陣「集郵式」咁影下。

9000系，有宣傳10月7號泉北高速鐵道開放日既head mark

泉北高速3000系

大家都應該好熟悉既南海50000系特急「rapi:t」

可以直通高野線登山路段既2000系，一卡車長17 m

部分設計與E231系共通既8000系，不過關西人有聲音不滿呢款「關東style」車既內裝 （後面連住1000系）

泉北高速12000系，行連接泉北新市鎮既泉北ライナー（Liner），隻色有人叫做「圖坦卡門」

南海10000系特急「サザン（Southern）」，連著後面7100系

30000系特急「こうや（高野）」

6300系

靠山既高野線用不鏽鋼車6300系、行海邊既南海本線用普通鋼車7100系

8000系生產完之後，宜家就引入回歸關西風格既8300系

泉北高速7020系，有泉北高速鐵道開放日head mark

南海1000系

6200系

7100系

泉北高速7000系

南海2000系 真田赤備え列車（真田赤備列車），趁NHK大河劇「真田丸」播出期間宣傳九度山地區，因為延長左宣傳期宜家繼續行走。呢班快速急行由難波上山去極楽橋既班次被稱為「大運轉」。

6000系，由1962年造到1969年，到宜家既全部車都未退役，呢列今年已經50歲 。佢當年同東急7000系、京王3000系都係日本第一批開發既全不鏽鋼車身列車，由美國The Budd Company授權東急車輛製造。

全日三班往和歌山港既特急「サザン」其中一班（10000系，連著後面既7100系）

初期車身較窄既1000系

去到新今宮站，見到12000系特急「サザン」

泉北高速5000系，上左波子機鋪廣告

南海31000系特急「りんかん（林間）」


最後睇埋暱稱為ニュートラム（New Tram）既南港ポートタウン線（南港Port Town線）就離開大阪。

100A系

前OTS100系，後來賣比大阪市交通局之後改為叫100A系，宜家得返呢列

200系，設計靈感來自南港Port Town公園入面活潑既小朋友，宜家有7隻色共10列



關西篇　完


【關東篇】

加古川線我睇wiki就話去西脇市既就用103系多，厄神就用125系多

另外見到和田岬線就有個問題想問下，如果我拎住普通紙製既pass可以點樣入到和田岬線個閘呢？
因為我見兵庫嗰度和田岬線閘口雖然係有有人通道，但係好似無人當值
之前就係諗過紙製pass由於要行有人通道，好似入/出唔到閘

HV9990 發表於 2017-10-25 04:27
加古川線我睇wiki就話去西脇市既就用103系多，厄神就用125系多

另外見到和田岬線就有個問題想問下，如果我 ...

我去睇加古川線個陣既時刻表係下午時段梅花間竹咁往西脇市同厄神，不過睇左兩班都係125系，我又無咁多時間預留係嗰度

兵庫站我記得係有塊版叫車飛背面係傳統白色底既紙飛之類去有人閘口，我喺網上搵到呢幅，就係後面塊版。應該係「叫佢就會有人出現」嗰種有人閘口

cyc_yin 發表於 2017-10-25 14:20
我去睇加古川線個陣既時刻表係下午時段梅花間竹咁往西脇市同厄神，不過睇左兩班都係125系，我又無咁多時 ...

睇黎都係要call站員先得，有時真係唔想勞煩佢地
要用對講機call唔識日文真係雞同鴨講