不可行。其實你有留意沙田區巴士線d歷史的話，89X初開辦時係行牛頭角道，後來先搬返出觀塘道。
80X入去既話，會流失本來的客源，始終d工廈商廈係哂觀塘道既近海果邊，
觀塘道設站始終較牛頭角站方便。
89B回程行一少段牛頭角道係歷史問題，因為她曾經在雅麗道(牛頭角站)做總站。
所以，咁改既話，唔改好過。
|
|
|
LL3850
|
|
|
|
|
|
客係講緊沙田站89X, 89X沙田站上幾多客, 都唔及大會堂+帝都的89, 後者客量長久以來都係高企, 89沙中-觀塘快過89X已經深入民心, 生客除外.
290A的開辦, 亦帶起黃大仙/牛池灣轉車返秀茂坪的趨勢(雖然轉乘價係$4.6), 呢方面89X做唔到, 所以又係同89有關.
89X-98A的轉乘, 98A秀茂坪覆蓋面唔夠290A 13M同小巴大, 本身沒有89-98A轉乘優惠(最近先新增), 所以講轉車, 沙田站上89X會比較輸蝕.
88搶到89的客比89X多, 跟兩線定線同乘客轉乘方法有莫大關係, 89X多方面都被比下去, 上面提到的"佔比好少", 就係同本身搭89X再轉車返秀茂坪的客量有關. |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
小弟觀察, 下繁89往沙田的確少咗客, 以前如果同前車隔15分鐘, 啟業上完會頂閘,
而家可能仲有一兩個位坐, 不過應該唔使減班住
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 GU9338 於 2017-10-30 13:24 編輯
縮彩虹睇怕全日 20 都似 , 沙中線一開可以上路
反而以前有版友提過嘅九龍灣商貿區又未嘗不可 , 不過都要先減車俾 80X
同埋偉業街車流 ......
|
|
|
請用文明來說服我。
|
|
|
|
|
|
對新翠來講89B好過80唔少就咁縮短89B肯定好大阻力
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
80 學 87B 行兩次迴旋處停新月樓囉...
89B 將來殺線換啟德線，經彩虹
80X 可以直落九龍灣站
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁做無話唔得既
但係其實積極少少可以加埋80做重組
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
