龍運線加停城隧分站是否可行？

不少新界東龍運線自青沙落成都無改用青沙而沿用舊路，可能因里數問題
而A線大部分時段往新界方向都有運載力幫城隧線清客，加上同係同公司，如A41P就照用0.9 BBI，A41就免費。正如E33都已經加停屯門公路轉車站
一來咁做可以善用資源
至於E42／E41都可以加停，將佢地角色變成263/269D一樣新市鎮城隧接駁線。

當然行李問題可唔可以加限制禁止行李客用城隧轉車站解決？

加咗站仲點樣喺有意外時改行青沙避塞車？

A43,E34A/B欖隧有事
一樣會改行其他道路而
忽略大欖隧道嘅站。

E33雖停屯轉,必要時
也可改道忽略此站。

講返樓主嘅建議
城隧轉車站已經唔
太夠位俾巴士停,而且
最大阻力都係會「益咗」
無E線嘅北區/馬鞍山,至於
要點樣分開出境客同通勤客,
我自己就真係諗到頭髮都白。

A41P 加停城隧，可以分擔下 43X 條龍

A/E本身青馬有轉車站都可以"互補"區內去唔到既地方; 有咗6蚊轉乘優惠, 更加唔駛停城隧轉車站, 去到沙田先轉車都得.
而E車, 本身路線已經夠兜夠長時間, 仲要響城隧排隊再延長行車時間?!

還有, 朝早繁時入機場要企, 仲要停城隧轉車站?

咩叫做81C呀 發表於 2017-11-1 12:16
A41P 加停城隧，可以分擔下 43X 條龍

淨係A線停,E線照飛有
得諗,但收$0.9載通制嗎？
如果在馬鞍山開出嘅A41P
到城隧轉車,又應否回值呢？
(技術可行,問題在於巴士公司)

E42 就唔好停，因為真係青衣都頂曬閘

咩叫做81C呀 發表於 2017-11-1 12:24
E42 就唔好停，因為真係青衣都頂曬閘

E42可以飛走青衣,專做機場-沙田

groom1002 發表於 2017-11-1 12:57
E42可以飛走青衣,專做機場-沙田

公司會反建議不如E42 只係去到青衣..... 唔去東涌
開多條A42 既物體出黎做大圍-機場

不如取消E42,睇下沙田反唔反