[路線計劃/RPP]
九巴建議2A往樂華方向繞經保安道 (蘇屋、李鄭屋)
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本帖最後由 lwb701 於 2017-11-14 10:17 編輯
GW4866 發表於 2017-11-14 08:43
你係咪搞錯咗d野?
2X係直接加到最少20分鐘班,路線係無改動
而2A縮蘇屋後維持返現有班次都慳到車比2X
如樂華唔滿意咪整幾班繁時2P樂華特快去美孚補數
2P
樂華>牛頭角>太子道東>飛橋>太子道西>飛橋>荔枝角道>黃竹街>長沙灣道
下繁回程可以跟返2X咁行入埋旺角
呢家條2A係全日一程過唔洗轉車樂華落到美孚，你開返幾班2P就叫補數？
就當你2P搞埋全日，但係如果走線同2X只係差幾個站，最終會唔會係2X/2P是旦一面執唔到雞？或者有人想講做聯合班次，咁最終得益者就係落左去牛頭角，而唔係山上面嘅彩福/樂華啦bo。
根本呢家 2X 主力靠彩福山、牛頭角，當你執埋啟業邨麗晶同采頤花園。客量都唔係標青到九巴敢將2X加到全日20分鐘一班果陣，至起碼我呢家果幾部車放落2A係執緊呢個數，縮2A加車落2X，再搞條2P會唔會將成件事太理想化？
在於我嘅角度就係，2X放返樂華，兜埋彩福都肯定快過2A塞亞皆老街出太子/SSP。而且2X多一個客源亦都比到人信心去加到全日20分鐘。而樂華繼續全日有車出美孚，彩福山車程亦都快左，起碼叫做平衡到既有利益者。 |
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本帖最後由 GW4866 於 2017-11-14 10:23 編輯
所以我話最主要問題係呢到
其實2A咁迂迴有無人搭足全程都係一個問題,有都唔會多,BBI都得
回程美孚更加可以以相若價錢搭40轉2A(雖然無得同站轉),仲要係比起直接搭2A快好多
只開繁時快線基本上都足以應付
而2X最大問題係班次太疏唔吸引
客量都唔係標青到九巴敢將2X加到全日20分鐘一班果陣，至起碼我呢家果幾部車放落2A係執緊呢個數，
縮2A加車落2X，再搞條2P會唔會將成件事太理想化？
在於我嘅角度就係，2X放返樂華，兜埋彩福都肯定快過2A塞亞皆老街出太子/SSP。
而樂華繼續全日有車出美孚，彩福山車程亦都快左，起碼叫做平衡到既有利益者。
2A縮短維持返現有班次,減唔減車都係執緊相若人數
縮走果一段西行載空氣多,東行美孚係有人上,但佢地大多數可以轉到搭2X(什至其他線)
加落2X搞返密少少吸引d行落山搭鐵客回流,加上過檔客未必無so
至於話2X搬返去樂華,始終彩福個位係掘頭路,原路出入都要行一段路令人感覺迂迴
同埋要不斷兜彎上兜彎落返黎時間都係返到
對樂華來往太子/深水埗時間無咩優勢而回程都係要入旺角
唯一彩福彩德真係快咗(唔使經牛頭角落山)
樂華+四彩分分鐘比起宜家四彩+牛頭角/淘大更少客
因為對樂華唔吸引,佢地會都係搭返2A算
四彩之中彩福個位都係適合做總站,除非話唔做佢只做另外三彩 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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本帖最後由 lwb701 於 2017-11-14 12:37 編輯
我之所以提議2X改樂華開，係基於你提議2A要縮線落蘇屋。假設呢家仲有少數咁神心嘅客，係會由樂華碌全程2A去美孚，即係本身佢都唔在意2A慢呢個問題啦。所以就算個客係樂華上2X要兜，但係兜完就玩半直通飛站，拉上補下車程時間上可能係同呢家佢碌2A差唔多甚至更快，至起碼都仲可以保留一程車過嘅便利。
有諗過唔兜入去彩福，但咁做其實係間接倒走彩福同彩德兩條邨嘅客。而且2X當初開線就係為左服務呢班山上人，無可能放棄呢班客。
而牛頭角/淘大嘅人可以改用牛頭角總站/彩頤居。當然呢家咁改係係好大機會倒走牛頭角班客，但係學你咁講，牛頭角本身已經有條2A同6D，加埋離地鐵站咁近，想快嘅一早落左地底，想慢嘅都仲有兩飛叫，就算有無2X都係大把選擇。就如上面我講2X本來係開黎服務山上人，所以考慮上我真係放牛頭角呢一Part做最尾。
雖然客量方面我唔敢寫包單，但係現時山上人一係坐2X用多10分鐘兜落牛頭角，一係用多10分鐘行落九龍灣站坐地鐵或者小巴轉鐵。2X三彩做尾站車程提速，到時原本山上坐鐵嘅客真係有回流都唔出奇。 |
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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在於我嘅角度就係，2X放返樂華，兜埋彩福都肯定快過2A塞亞皆老街出太子/SSP。而且2X多一個客源亦都比到人信心去加到全日20分鐘。而樂華繼續全日有車出美孚，彩福山車程亦都快左，起碼叫做平衡到既有利益者。
弊在上繁西行亞皆老街其實唔會點塞，去深水步唔兜旺角但加兜彩福，分分鐘仲慢，而且已經輸觀感
我好耐之前都有諗過樂華經彩盈走的走線，去程唔兜彩福，
但而家 2X 彩福同牛頭角真係勉強做起左，想咁改已經好難
況且之前呢度有版友提過，彩霞道天橋落啟業方向唔行得巴士。
如果屬實，根本就無可能咁改
彩福兜牛頭角走其實唔係好慢，之前 2X 未改路前最慢係兜牛頭角總站，但而家已經唔使兜
我又覺得 2X 2P 全日聯合班次唔係咩問題，反正 2A 坐足全程的人次極少，
2P 真係會快過 2A 太多，就算跌落 30 分一班，分分鐘都吸到更多客
當然咁會令到 2X 非繁要停留 30 分一班，但 2X 去程只係太子擦邊，
未必係居民最需要既野
反正 9 俾黃大仙扯後腳，不如索性 9+9X，9 縮到黃大仙，齊齊 20-30 分一班算數
到時 9X+2X 聯合班次，每 15 分一班彩福來往太子/旺角，
但每兩班車有一班可以去到旺角至尖沙咀，對三彩其實係好過加到全日 20 分一班的 2X
況且樂華講明唔想再抽 2A 車去加落條佢地無份用的 2X 度，
但 2X 要同時做樂華三彩根本好難，唔天降資源都無可能加到全日 20 分班
唔夠資源下，唯有玩聯合班次，變相加班。
效果會有少少似 41+45+46，
41+45+46 唔係理想，但 2P+2X+9X 無其他辦法都要咁做，
而且點睇都唔會差過總站行一大段路先開始重疊的 41+45
丫仲有，有版友提過 2X 改行汝州街後倒左荔枝角道客。
樂華本身有班次較密的 2A，2P 大可以飛荔枝角道天橋，
但唔轉入欽州街，改跟 2A 走線落美孚。
咁就即時可以縮短 2A 減車落 2P，補償原有 2X 客之餘，又完美解決左 2A 蘇屋美孚流水的問題
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 lwb701 於 2017-11-14 13:15 編輯
S3BL100 發表於 2017-11-14 12:39
反正 9 俾黃大仙扯後腳，不如索性 9+9X，9 縮到黃大仙，齊齊 20-30 分一班算數7
到時 9X+2X 聯合班次，每 15 分一班彩福來往太子/旺角，
但每兩班車有一班可以去到旺角至尖沙咀，對三彩其實係好過加到全日 20 分一班的 2X
你都識講2X係牛頭角叫做勉強做起左，所以難改線。問題就係到，原本都無嘅野，大家未必會咁在乎。但係呢家由有變無，你要拎走佢就當然困難。情況同9號一樣囉。你搞多條2P到時同2X一樣唔爹唔吊咁又點收科？仲要多條9X拉埋黃大仙區會傾，真係見過鬼都唔怕黑？
你講到樂華唔想再扣車比唔關事嘅2X。咁呢家拉2X上樂華咪岩囉 乘機引樂華落疊加車比2X嘛。
關於呢樣野，小弟上個月問過TD，琴晚回覆如下。
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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lwb701 發表於 2017-11-14 13:02
你都識講2X係牛頭角叫做勉強做起左，所以難改線。問題就係到，原本都無嘅野，大家未必會咁在乎。但係呢家 ...
樂華、三彩我反而建議用214開支線做，尤其樂華、三彩都未有黃大仙轉秉線，亦可以順手拉埋秀茂坪玩
214A 寶達-秀明道-樂華-彩霞道-彩榮路-彩興路-彩興里-新清水灣道-龍翔道-深水埗
同時取消2X，改開9X由彩福來往尖沙咀，9減班並縮短至四美街
2A繼續做流水線 |
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條6D只能夠變返40未改路前既班次(8部車),路線照返宜家美孚<>牛頭角
縮減有關路段太多資源並不可行,新線又無佢地份,你估佢地會唔會出黎嘈?2 _, D( V' a" ~
得2+3(=5)部車之下勉強做得30分鐘一班既直達線(青山道<>太子道<>觀塘道)
再或者條直達線做埋石硤尾同九龍城無得飛橋,同時一定要去美孚比舊40客轉車(6D減到太疏)/ g9 o2 ^% F$ y1 T# S
用6D減到30分鐘班(行4-5部車)換取觀青加到20分鐘班(得8部車好盡架啦)( s( W9 F& A' t/ D( G
仲要睇彩虹道會唔會嘈6D大減班,同時因為比哂車去觀青直達已經無車去改6P做九龍灣(或許對你地唔緊要)
明解~ 6P改九龍灣我個人係無乜反對既, 始終只係兩繁線~
打擦邊球的確係有佢既優勢~ 跟24果種擦邊入啟德, 做繁時幾班車都仲叫做到吉車打爆~
所以幾個POST講左不下10次.....我係無反對過6P之類既兩繁車開入黎食盡個時段同客量的~
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本帖最後由 stevechau 於 2017-11-16 16:42 編輯
條296C, 如果你有坐過既話......其實牛頭角客量係唔差~觀塘西行官量唔理想係絕對可預期的, 望返個死人站位就知~
但至少而家下繁西行既296C已經做到企淨幾個位黎九龍灣站等企爆佢~
以296C靠近牛頭角站果一個站就做到咁既效果...
要知道西行創紀之城站已經係去到牛頭廷站斜對面...其實成條296C有大半個觀塘係完全做唔到的~
然後過左旺角落完客都仲有坐滿窗口位既客量係車入SSP, 唔明整體兩地客量有幾唔理想囉~
講到東行....係, 佢係入到觀市既, 不過同2X一樣, 係SSP只係掂到鴨記一個日間多人位咋~
而2X...算吧啦, 呢條下繁西行起飛前都仲大把位揀既村巴...
佢真係夠客就唔使搞到比人拖返落橋啦...仲加班落去蝕咩...
2X既情況就真係有如某版友所講, 根本就無乜客仲想比多D SERVICE你??
唔好忘記, 2X既情況係真係接近全獨市呢....其實以前有FF過2X同24合併...
做多D獨市位之餘, 合併左又加到班, 條路又夠順....對啟德同3彩係幾有利, 靠啟德益3彩~
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本帖最後由 stevechau 於 2017-11-16 17:29 編輯
而家2A好地地就唔好大搞佢....縮短都縮唔返上蘇屋~
同樣而家蘇屋係無位放多條全日線入黎...平時都擺晒D車出街喇~
2A係荔樣角客量都唔算差, 始終班次係返度先做到客, 貿然去諗計從佢身上劏車出黎做其他線, 恐怕得不償失~
簡單D, 先將2A東行抽走4小果邊, 令4小轉為2X既獨市位, 咁做既話2A唔使縮班都應該夠劏一架車出黎比2X~另外, 而家2X行晒成條荔枝角道做快車出MK既角色唔使變...
之前唔夠客比人拖落橋就無得講啦...但如果車程上做到既話...
其實拉返佢行ARGYLE來回, 跟296C飛橋都唔係壞事~
起碼等佢西行都可以做返特快入荔枝角工商區果個角色, 盡量係淘大呢邊執得幾多得幾多呢D客~
反正大家都覺得D車行青山道係浪費時間, 咁倒不如令2X可以主打MK同埋荔枝角工商區兩個點
外加日間係西九龍中心附近盡執好過啦~
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本帖最後由 stevechau 於 2017-11-16 17:24 編輯
今朝返工, 初嘗坐東行2A....
大約8:10分永隆街上車, 沿途站站多數上10個8個...(好似去到太子已經差不多上滿)
去到淘大落車都未到8:45(因為我仲上到8:45果班九展員工專用車)...
兜埋MK先係35MINS左右, 其實又唔係差WOR...至少仲快過我行落去搭鐵去九龍灣先丫~ |
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