減班後我無留意過啦，反正我有需要果幾次都係上返 10M，驚塞車直頭上埋港鐵，
邊會有咁神心去等 30 分鐘一班隧道特車。
不過減班前，98A 隧道特車都開始雙層為居多。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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偏偏隧道車嘅客量永遠低過山路車，呢個係我朝朝係寶仁樓見到嘅野，我都覺得幾難接受
繁時出觀塘隧道車根本快過山路車唔夠五分鐘差距，仲要得嗰半粒鐘一班，指望佢就死得，啲人依然都係見車就上，根本唔存在唔搭前面架山路車去等後面嗰架可能會遲過山路車出觀塘嘅隧道車呢樣野
不過唔緊要，寶林行山同行隧道差別唔遠呢個係不爭嘅事實，而事實上亦唔會個個將軍澳人都好似你咁咁憎上山，呢個只不過係你個人癖好而已
講到底都係我地班康翠漢奸究竟做錯啲咩？駛唔駛條條線都跟E22A兜勻成個將軍澳先出隧道？
不過講真，坑口要有直出車我係唔反對，最少整返一條坑口版296C比佢地都好基本
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算啦，你呢啲隧道上癮嘅人，對於康翠咁討厭，好難同你溝通 |
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說話唔好咁講,雖然呢到某d"坑口人"我都唔認同佢
但唔該唔好講到坑口無人搭巴士/巴士唔吸引囉
用你個例子,係坑口你竟然講成無乜人搭290...(話得厚德邨先有人上)
每一次,除咗我(同埋同行者)都有人上喎,唔通果d唔係人?
而我上車既位置通常係銀澳路呢個違迫站
公平講句,坑口堆線搭隔離區用同一條線根本係無問題(eg:98D 297)
但98A 98C呢兩條線真係太慢,獨立自己一個區一條線當然唔夠客
分拆改同其他區夾份(例如日出荒城)先係對大家最大益處
當然用朝早98A隧道特車比,佢仲要過哂寶林邨臨到山腳先行返轉頭上將隧,
咁搞法已經同行山路既時間無咩分別,加上隧道塞車有客至奇
淨係講98A,唔另外比資源開新線既咪試下將隧道特大改,
康城+坑口直出觀塘,點都好客過宜家既隧道特,當為埋第時轉車站舖路
而290,由day one開始,注定佢係要行山,一黎將隧飽和二黎講到明唔會賣甩康翠無佢地份用
行完寶林北路後跟宜家290咁行已經係穩定地最快落到龍翔道
(其實我覺得唔停站經安秀道過新清會快d,但開線時條路未開)
利申：以往經常來往坑口
回返正題,其實講咗咁耐,呢幾日無人實測最終用係多咗幾多時間?
而影響係咪真係咁大? |
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我本人 明白什麼都總有限期
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如是者
假設本版不跟程序下將閣下/其他版友停版,有咩問題?
不過咁就反映大家身有屎(SORRY 唔好怪我粗俗少少)
一個好方案,經得起考驗既,點解唔從正常途徑?
明明城巴自己做錯野在先,倒頭來又怪罪於某區
唔夠客咪唔加班LAW,唔得咩?點解剩係得"停觀塘"呢個OPTION?
港珠澳通左,我睇會比依家多客LAW
你知唔知運吉都迫唔到巴士公司加班?好似4X,達標至今一班都無加到
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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98C其實自己坑口開出其實都冇乜問題，只要行觀塘道嘅話，就起碼執到批客觀塘↔長沙灣商貿區，順手做埋去觀塘嘅接駁線角色，分分鐘下一條線皇
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