寶林巴士不論上山定入隧道, 都係比坑口快出到市區, 回程又落車先
對比MTR 佢地入一個站,
所以坑口選鐵多, 寶林巴士多都係正常
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以平時搭290計,主要都係黃大仙比較多人落,其他真係搭去葵涌荃灣多
*唔通我住葵涌呢d唔計數,一定要去到大河道什至荃西先計?
而時間上講過好多次正常情況下由坑口搭鐵到葵芳同搭290係相若,
所以識搭既對坑口其實唔係差,條290主要都係對將南無咩吸引力
老實講句,我係將南走都未必會搭290/A,但唔會走去轉條垃圾特慢40返荃葵囉
已經唔同你計多流水(同慢十分鐘)既290A中間有幾多唔介意座耐少少既荃葵客 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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學296C咁觀塘道後行太子道東駁返98C原線?
之前臨取消212時我都有類似想法
我個諗法係去得盡d,不過實比呢到某d坑口人插
坑口<>將隧<>觀塘道<>龍呈翔道<>美孚<>長沙灣工商貿<>四小龍
中途學290/A29只停大站
一次過解決幾個問題：
1)坑口觀塘特快(+隧道直出線)
2)坑口有直車九龍灣德福一帶
3)坑口去長沙灣過慢
4)美孚特快可以踢走40
5)長沙灣全日有車往返東九
6)四小龍有車去觀塘/東九放生296C
不過宜家212 d資源無哂就無得講啦 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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本帖最後由 dennis28a 於 2017-12-1 00:04 編輯
053h4 發表於 2017-11-30 16:43
無, 因為你出POST個日, 証証有另一個POST早過你, 區議會收到運輸署的信吉, 城巴會在十一月底加班同有其他 ...
如果你再認真聽多次區議會錄音，就會知道城巴係出通告前係有「知會」全部區議員，係加班同時會做係觀塘道入機場加站。
而成件事過程係，知會晒西貢區區議員之後，無人有大阻撓，運輸署同城巴拿拿聲出通告做野。如果係知會、出通告、23 號有人反檯，事實上係有能力阻撓到今次加站決定。好無奈地，無人阻撓，只係擔心。
你覺得無，因為無落「白紙黑字」，事實上依類「知會」成日發生。
運輸署比某議員果封信無夾埋城巴所指「其他服務安排」係咩野，因為佢本身去信果陣只係要求加班，所以無寫咁清楚，而封信只係比某議員，唔係比成個區議會。
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本帖最後由 10598C 於 2017-12-1 00:16 編輯
冇錯我個概念大概就係學296C咁，坑口直落觀塘道，半直通去長沙灣返回原線去美孚
而點解冇變做龍翔特快觀美係因為要照顧埋旺角↔坑口嘅乘客，除非額外拆多一條坑口版27出嚟
同埋呢條龍翔版坑觀美fail嘅地方在於唔到深水埗，取代唔到296C觀深角色
另外想問下關212咩事呢？如果淨係關乎資源問題嘅話靠將軍澳同觀塘重組加少少新資源(話曬四小龍未來都有新增人口)其實都夠玩嘅
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果時我係諗296C跟返早兩年RPP咁改去長沙灣,影響唔到觀深呢段
但填海區果面嘈無車去觀塘先改唔成,所以我諗到一條食哂九龍最西端既龍翔道特快
點解關212事?因為咁既走線果邊都係主要用家,
與其堆車倒落海不如拎黎開條有用既新線
搵返將軍澳資源就唔係咁玩法,而係正正經經98C分拆
一條康城+坑口直出,經觀塘道半直通或觀繞,旺角後經奧運,深旺道入深水埗
98C本線就縮去寶林(93C) |
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我本人 明白什麼都總有限期
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你估區佬真係傻?
今次加班俾哂機會佢地話"成功爭取", 有哂位領功, 隻字不提加站,
如果反對加站, 又得罪觀塘, 又無得"成功爭取", 條數點計?
總知大家將好處放大, 淡化壞處, 就win
有幾多人知加左站, 唔滿意有幾多人識嘈?
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我樓下區佬張a29 加班通告有埋個表寫明加左邊個站喎 都食左張a4紙 4份1位喎 駛唔駛響車站貼a0海報批鬥城巴？
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原來你果個議員咁誠實, 真好,
我果邊溫議員隻字不提
原來而家俾人打劫出聲叫批鬥, 長智識了
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咁仲唔快d去印 當年40改路咁大件事都有人沿線印街招貼嫁 有心有力
仲唔快d比全將軍澳知坑口比人打劫緊 |
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