A29改動

10598C 發表於 2017-12-2 12:05
其實我有諗緊爭取296M下繁加班到15分鐘一班，非繁忙時間時間轉定點30分鐘一班

依家296M作為98D、297、29 ...

就算要做山上山下接駁，都唔會係直接加密296M
載空氣兜曬全個將軍澳，太無效率

我會寧願296M只做返放學幾班
然後掟堆車落去做 康翠>茵怡>寶林站>寶儉樓>翠康 循環
四架單層，可以開到6-8分鐘一班

沙中線就通車，到時105相信唔取消都會大減班
對九巴而言，係好好既契機去攞返康翠<>寶林接駁個主導權

10598C 發表於 2017-12-2 12:19
有一次下繁諗住搭98P，點知佢甩班(總之等左好耐都冇嚟車)，結果個個上晒98D同215X

其實如果去到等成粒鐘 ...

98D我之前真係差唔多日日搭
最最最差既一次，係25分鐘無車然後連續兩三班頂閘飛站，最後40+分鐘先上到車
成粒鐘無車，真係未試過

講真，除咗下繁有空間稍為加密之外，98D服務算係咁
論班次，見住山上面98A/98C不斷俾人減班然後日日脫到飛起
真係唔到我呢個坑口人出聲嘈

castanopsis 發表於 2017-12-2 10:13
其實真係有唔少人40轉296A
上面位版友講既嘢，我親眼見過
試過下繁搭如心時代既40，美孚之前已經坐滿

但事實上係290將南都上到20人，但坑口加埋都唔知有冇十個人上。

如果專貴嘅坑口金屎忽同尚德刁民真係咁唔鍾意條290嘅，我唔介意佢彩明開之後經將軍澳中心入將軍澳廣場，行運動場直接去茵怡之後兜欣景路同寶琳北上山，對寶琳北同海皮嘅居民嚟講仲方便咗添，對調景嶺嘅居民而言亦都快咗，大不了我哋慷慨D減兩部車出嚟比40號做到全日15又有咩所謂~

694亦然，反正坑口又唔算多人上落，分分鐘尚德上嘅人都仲多，倒不如改返跟以前咁行仲好，塞少幾盞燈對寶琳嘅人嚟講誘因大翻D，可以食多幾個人

leo_ku 發表於 2017-12-2 12:20
一條巴士線係要人人都受落才能夠做生意?
74X/277X 都做唔到個個大埔粉嶺人都搭巴士啦。

無話要人人受落先可以做生意，講實況而已
事實上，如果唔係道路網絡限制，290/A其實有需要再執執
現有走線將南坑口倒唔少客落其他交通選項

053h4 發表於 2017-12-2 12:56
本人一開始係提出290X行隧道，長遠先執290

好難明白點解一提出隧道車就有人咁大反應（重要係撐A29行觀塘 ...

其實觀繞 觀塘道 將軍澳道繁時都相當擠塞

Charon1999 發表於 2017-12-2 12:43
但事實上係290將南都上到20人，但坑口加埋都唔知有冇十個人上。

如果專貴嘅坑口金屎忽同尚德刁民真係咁 ...

將南:坑口 客量比例 2:1？你確定？
我自己所見，似乎比較接近 1:1
出往荃灣方向，或者將南會多客過坑口
但返將軍澳好明顯係坑口多過將南，仲要係相當懸殊個種

上次數客，1930荃灣開既班次
上龍翔道企人，坑口落20個，將南得7個........
我自己都覺得驚訝

就算用你數字，將南上20個，坑口上10個
由於將南人口16萬，坑口得7.6萬
得出既結論會係坑口比將南更加願意搭290去荃葵

已經未計290既山上山下流水客主要來自將南
（坑口去秀順康翠有98A/91M/15，唔使搭290系上落山）

——————————————

不過無論如何，6幹全面開通之前，290系變動空間唔大
但6幹開咗之後，真係有需要執執

寶林康翠得10.5萬人，但分分鐘貢獻290六七成客源
將南坑口17.6萬人，反而仲少客過寶林康翠一大截
呢點顯示巴士仲有好大個市場未搶到
如果未來坑口將南可以做到寶林個市佔率，加埋康城安達臣新增人口
290系分分鐘二拆三甚至四都有得考慮

Charon1999 發表於 2017-12-2 12:48
694亦然，反正坑口又唔算多人上落，分分鐘尚德上嘅人都仲多，倒不如改返跟以前咁行仲好，塞少幾盞燈對寶琳 ...

你真係吹得就吹
改道之後將南客倉係將軍澳廣場，尚德絕對少人過坑口
694改完道入坑口之後，客量升咗1000人以上（RPP數據），行車時間/成本又無變
你話新巴會唔會改返轉頭？

塞少幾盞燈對寶琳嘅人嚟講誘因大翻D，可以食多幾個人

694將南坑口走線，會影響到寶林吸引力？
呢個邏輯真係令人嘆為觀止

要吸引寶林人搭694
首要任務係應該跟798入新都城

最後熱狗 發表於 2017-12-2 11:24
唔係，不過上完九展要企人
215X嚟咗4-5班都係得一班爆，係得98D疏得嚟又班班爆

咁掉轉頭係 215X 開得密姐，下繁至夜晚開緊 6-8 分鐘一班，仲有 14X 幫手。