我就覺得而家拉條線落隧道 倒不如等多幾年將南條新路起好直接起條新線 放康盛落山又好 分2條又好
好過而家比你拉得成入隧道到時就冇籌碼去吵多條新線出來
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290X仲有安達臣包袱
講真，我覺得叫接受唔到290既人出觀塘轉車，唔係問題
問題係40唔吸引，康城坑口將南唔少位又無合理接駁線
結果290食唔到既客，倒曬落鐵
我會覺得現階段最逼切既，係要重組42C/38/40/油荃，切切實實砌一條特快觀荃出來
然後做好將軍澳各區去觀塘既接駁
呢兩點做得好，隧道將荃就無咁有逼切性
同時將軍澳去新界其他地方既人，以致有需要來往荃葵—觀塘既人都受益 |
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其實油荃同40嘅新界區走線交換咪得囉，反正油荃未開
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其實下繁98D最密都一樣落到6分鐘一班
無他，邊條脫班就邊條爆
我又真係唔覺得98D爆得特別勁
分享埋上次數客（1813至1856）結果
時間為98D到達寶順路時間，打星（*）代表好大機會留後
1819 頂閘*
1828 頂閘*
1834 頂閘
1835 窗口位半滿（20-30人）
1837 坐滿6成
1843 企人
1853 頂閘
另一日，夜少少（1949至2125）：
2003 坐滿
2004 頂閘
2009 企人
2017 企人
2017 窗口位滿
2025 窗口位滿
2039 坐滿9成
2051 企人
2058 企人
2111 頂閘*
2115 坐滿9成
感覺上整體算係密，但班次客量都唔穩定
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我相反覺得105冇乜需要擔心，因為佢整體嚟講算係密(起碼好過巴士)，而地鐵走線亦都唔算直接，同時分分鐘105轉型做接駁地鐵嘅角色，所以客量未必會點跌
而296M，大不了做短棍下繁寶儉上康翠，或者改做循環(唔駛來回都兜坑口)，甚至回復返296都得，但係要斬走大部分服務時段真係比較難，始終呢類線真係剪不斷理還亂
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本帖最後由 最後熱狗 於 2017-12-2 15:25 編輯
你邊日睇？因為呢排搭真係明顯地開疏咗
至少我check ETA睇到既係佢真係開唔足班次
開得足班次就唔會發生琴日個情況
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而家既694明顯地係多人坐過改線前
至少下繁同五六日晚冇邊部38XX係唔冼企人過海
而返到將軍澳仲係坐滿大半車
值得留意既係，坑口上落車既比例佔唔少
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如果冇，咁康城班人點轉車？
我覺得會有康城經坑口出轉車站新線
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其實5:30 後已經開始好唔夠車,
試過幾次5:40 九展等車回TKO, 等到6:10 都上唔到,
條隊超長
試過幾幾次係咁就放棄
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